【太平洋汽车网 导购频道】在这个资讯爆发的时代，汽车市场中总是不缺一些叫好不叫座的车，其实并不是它们的产品力不足，而是因为在国内因消费者喜好的问题使得其销量平平。即便是汽车编辑们也同样面临着这样的问题。以往我们总会说：“如果你需要的是一个XX样的伙伴，那么这款车一定适合你”，但强烈推荐的背后，或许是单一亮点的无限放大。今天编辑就来个大起底，所谓“你买我推荐，我买我不选”的车型到底都有谁，还有它们为什么被推荐。
在豪华品牌中型车里，宝马3系、奥迪A4L等车型都已经早早地完成了换代，而在2019年年底，大家期待已久的沃尔沃S60也终于在国内迎来了更新换代。事实上，九年磨一剑的沃尔沃为新一代S60倾注了非常多的心血，冷艳、简洁的设计延续了沃尔沃经典的北欧风格，雷神之锤大灯则赋予了新一代S60更现代的视觉效果，其实单从设计上来说，它的确能俘获不少消费者的心。
其实新一代S60那种“冷冰冰”气场，是从修长、协调的车身比例中散发而出的。即便它高度继承了S90车型上的那套的沃尔沃新一代家族式设计语言，但如果你更加注重细节，就不难发现S90更多地像是一位风度翩翩的书生，而S60则更像是一名有氧教练。
六边形中网采用了镀铬包边+点阵式的设计元素，将沃尔沃标志性的LOGO包围于中央，自左而右贯穿与LOGO的斜杠用以纪念沃尔沃发明的三点式安全带，其实每次看到这个标志的时候就会给人一种莫名的安全感，而作为运动车型惯用的手笔，新一代S60的雾灯区以撞色设计勾勒出了展翼的造型，为前脸的运动化设计奠定了基调，有了这样的元素，即便是豪华版车型也能显得非常年轻。
因为保留了原始设计，即使轴距达到了2872mm，车身侧面的线条也依旧非常紧凑，这样的造型看上去无疑有种前置后驱的视觉效果，不过基于SPA平台所打造的沃尔沃S60其实只是前置前驱的布局，但不得不说，新一代的S60要比在售的3系好看了不止一个级别。
直接套用XC60的内饰或许是设计师偷懒的产物，但这套内饰无论是在视觉层次感，还是细节的处理上，依然能够满足我们对一辆沃尔沃车型的期待。
作为一个对安全性有着强迫症的品牌，仪表盘则明确地告诉驾驶者——“我们不允许驾驶员分心。”于是便有了这块高度模拟了机械仪表指针的液晶仪表，娱乐信息只能以文字标题的显示效果出现在仪表右下方的位置，而限速提示框则一直以醒目的颜色显示在时速表上，而当你需要导航时，一旦忘记了安全带，除了提示音外，显眼的警示标志将一直显示在中间区域内。
但这样一款优秀的产品，在上市后却销量平平，那么到底是谁抢了它的蛋糕？
作为中型车里象征运动的标杆，宝马3系在国内消费者心中一直都有着至高无上的地位，经过全新设计的天使眼、霍氏弯角以及更长更大的车身尺寸让第七代宝马3系看上去豪华感更强了，并且同时推出了长轴、标轴两个版本的车型以满足不同人群的用车需求，升级后的id7系统也集成了智能进入等功能，而29.39-40.99万元的售价区间，刚好与沃尔沃S60撞了个满怀。
对这样一款拥有光环的豪华品牌中型车而言，即便是维持上一代车型的产品力，也足以撼动整个市场的天秤，论豪华感，它比不上奔驰C级，论家用，又不及奥迪A4L，可是它刚好成为了这两款竞品的取中产品，并且在转向和悬架的设定上更适合年轻人。有句话说得好，即便你不知道宝马，也应该知道3系，这就是情怀的力量。
在这其中，325Li M运动套装算是卖得最好的一个配置了，不得不说，宝马在F3X中期改款时便慷慨地将M套件献给了消费者，但即便是这样，代号B48的2.0T发动机所限制的184PS马力也依然连M Performance都算不上，只不过长轴近3米的轴距，让它的后排腿部空间的确在豪华感上高了一个等级。
如果说第六代宝马3系的长/标轴可以闭眼买，那么这一代三系我认为则更应该选择长轴版车型。因为在上一代车型中，两种轴距在驾驶感受方面并不是千差万别，但新一代宝马3系则一改此前的传统，即便你为了所谓的操控选择了标轴车型，取消的后桥防倾杆也并不会回来，在乘坐时也依旧是四平八稳的感觉，所以大多数人选择现款3系并不是为了运动，而仅仅是一辆看上去运动的家用轿车。有人说这并不BMW，但宝马赋予了3系灵魂，宝马需要3系是什么样的，它就是什么样的。
但，这还是Bimmer们想要的那辆3系吗？
车型小结：其实结合目前3系在运动感有所下降的情况下来看，新一代沃尔沃S60无论在安全性，还是动力、操控感这三方面，都是一款能与宝马3系、奥迪A4L以及奔驰C级正面硬刚的产品，虽然轴距相比老款车型也增加了不少，还拥有“标轴”的信仰，但无奈在这个级别中还是执念于长轴所谓舒适性的消费者居多，但不可否认的是这款车型在综合产品素质上的优秀，或许这是目前同级中能买到的最大限度保留操控感的产品了，尤其是在第七代3系标轴也取消了后桥防倾杆之后。
凭借当年征战WRC的辉煌事迹，运动就成了斯巴鲁的代名词，而力狮更是当年斯巴鲁参加WRC的鼻祖车型。时至今日，斯巴鲁力狮已经不再偏执于运动，务求成为一台均衡的中级车，但收起了凶猛外表的斯巴鲁力狮，骨子里却还是那辆让人躁动的轿车，而2.5L水平对置发动机+全时四驱系统的保留，更能让人找回那个年代的快感。
所以说在经历了第五代力狮充满力量感的外观设计之后，第六代力狮却选择了再次回归优雅并不是一件令人非常震惊的事情。全新力狮的家族式设计对我们来说其实并不陌生，在傲虎这款车型上依然可以看到很多熟悉的元素，比如六边形进气格栅、倒C型的LED日行灯所组成的大灯组，都是其明显的细节传承。
总的来说，这一代的斯巴鲁力狮在总体设计上并没有任何过激的元素，即便在增压版车型上也没有给到机盖上方的进气口，并且2.5L的车型在外观方面与2.0T车型几乎是一致的，仅仅在尾部的小铭牌上才能发现一些端倪。
不得不说，这款车型的外观如今变得越来越精致了，好像所有的部件都小了一圈，这一点在尾灯的造型上就不难发现。以往粗枝大叶的设计被一次又一次地优化，并且即便是向家用轿车的方向去设定，其外观也依然保留了些许激进的设计元素，就比如尾部双边单出的排气以及上面的扩散器造型，在现如今多数新产品都使用“假尾喉”代替排气造型的时代，这种“不从细节上抠成本”的做法是值得肯定的。
关注这款车的朋友都知道，在北美市场，这款车的销量要比在国内多很多，其实这从内饰上就不难看出，虽然相比2018款车型精致了不少，并且取消了大部分的实体物理按键，但细节方面比我们平时见到的车型都要大了一圈，所以显得内饰的设计并不是太精致，但也不至于用粗犷来形容。如果有时间能去店里亲身感受一下，就不难发现其实斯巴鲁力狮的做工和用料还是不错的，起码不像看上去那样old school。
但斯巴鲁力狮这款车的精髓并不在外观和内饰的设计上，而是其硬件素质方面的确在同级没有对手，首先20万元级别配备四驱系统的产品几乎没有，而水平对置发动机的低重心又能很好地保证车辆的操控感，加之日系车一向舒适的座椅设定，即使将它作为一款纯粹的家用车而言，也是完全合格的。
除此之外，新款车型上还配备了第三代EyeSight系统，这套系统基于摄像头进行工作，存在的意义有点类似于毫米波雷达的主动安全功能。虽然国内的斯巴鲁力狮在2017款才正式引入EyeSight系统，但实际上，EyeSight系统早在2008年已经在日本市场投入使用，相继在2011、2012年进入澳大利亚和北美市场，国内的车型那时候被一如既往地“特供”了。不过，随着技术的进步，当年的EyeSight系统无论是功能还是可靠程度都无法和现今的第三代系统相提并论，所以从安全性上来讲，也是跟得上潮流的。
所以拥有极高性价比的斯巴鲁力狮真的只是被“进口身份”束缚住了吗？
“街车”是定义一款在售车型是否普及的重要称呼，而丰田凯美瑞完全能对这个名字做到实至名归。除了日系一贯优秀的燃油经济性以外，可以用“饱和”来形容的市场保有量让它在二手市场中也拥有极高的地位，毕竟在20万元这个价位中选车的消费者更注重的还是保值率和燃油经济性，从这一点出发来考量丰田凯美瑞的销量，是完全合乎逻辑的。
2.0L与2.5L双擎的次顶配车型的售价区间刚好与斯巴鲁历史的2.0T与2.5L相重合，所以在这个级别中，除了速腾和雅阁外，最大的竞争对手便是这款车了，而它们却又是完全走得两个方向，显然作为一款家用车，2.5L双擎版在动力和燃油经济性方面要比力狮的2.5L+全时四驱更有诱惑力，所以这也就不难解释为什么力狮的销量会如此低迷了。
其实从力狮和凯美瑞的跨时空较量中我们可以明显地看出，对于国内汽车市场而言，同质化消费的确是目前比较严重的一件事，即便是老人嘴里口口相传的迈腾和帕萨特，也很难抵挡丰田对于国内中型车市场猛烈的攻势。即便是这样，我们依然不愿看到设计、定位同质化普遍的现象，但不可否定的是，丰田凯美瑞的确戳中了国人心中对于一款优秀家轿的痛点。
车型小结：斯巴鲁力狮是一款很少进入选车清单的车型，但20万元的级别能够买到水平对置+全时四驱的搭配或许真的是一个性价比之选，并且结合其进口的身份来看，顶配24.78万元的售价也绝对算不上贵。但无奈这款车型的内饰真的保持了上世纪90年代的风格，在这个双联屏泛滥的时代，显得有些格格不入，并且市场保有量相对稀少，后期的维修换件会是一个问题，不过结合优惠后18.98万元的起售价来说，虽然在销量上不及凯美瑞和迈腾，但并不影响斯巴鲁力狮是一辆性价比超高且难以同质的的车型。
说起来，这个来自美国的汽车品牌一向是制造大型机器的好手，在这其中不乏那款享誉全球的皮卡——F150和F250，以及实用派主义的锐界等等。而在这其中，福特探险者这款车则一直被车迷们称为“天生的旅行家”，也有不少人曾无数次憧憬好莱坞大片中驾驶着一辆全尺寸SUV穿越那条一望无际的66号公路，在夕阳的余晖中将心中的那份激情尽情挥洒。
在国内，探险者可以说是一款非常个性的中大型SUV，它魁梧的身躯既会让人觉得“物超所值”，也会让一些人“望而生畏”。其实纵观同价位的各种对手，如此纯粹的车还真的没有几个，所以如此看来，选择它，几乎等同于选择了一种全新的生活方式和特立独行的生活态度，而且这一切所需付出的代价并不高。
得益于福特CD6平台的加持，轴距在第五代车型的基础上还加长了165mm，所以不出所料地达到了3025mm。而车身尺寸几乎完全超越奥迪Q7、宝马X5以及凯迪拉克XT6。在这个级别以大为尊的消费目的中，结合福特探险者所具备的这种大体型，以及比豪华品牌实在很多的价格所表现出来的性价比，的确能称得上良心发现了。
而作为与宝马造车理念相同的一家美国车企，福特探险者也并不会因为个头大而变为一款“无趣”的车。反而开起来有种灵活大胖子的感觉，而这一切都要归功于其纵置后驱的布局，让这台大尺寸SUV实现了宝马这种运动品牌旗下轿车所追求的50：50前后轴重量分配，这也是它开起来“不显大”的重要原因。
至于内饰，我们探险者的设计并不陌生，家族的影子还在，尤其配备12.8英寸中控大屏，是福特最新设计。作为旗舰车型，探险者的用料自然很不错，大量的皮质包裹与缝线工艺，基本上手碰到的地方都用了皮质材料包裹，并且中控台从上到下还应用了多种不同的材质，尽管都是黑色，但组合出来的视觉和触感都很上档次。
一直以来，长安福特品牌被低估，连带着它刚刚国产探险者的强大产品力都容易被忽略，这无疑是因为福特在国内消费者心目中根深蒂固的油老虎印象在作祟，但不可否认的是，它的确具备许多越级的产品力，纵置后驱底盘平台、7.6秒破百的2.3T+10AT动力、7座中大型SUV等等在这个价位中真的可以算得上非常罕见了。并且充足的空间以及依旧出色的驾驶质感，既能满足全家人对于舒适性的需求，同时也保留了自我的一些快感。而当这款车型终于国产之后，它的起售价降到了30.98万元，即便是顶配车型也并未超过40万元。所以其性价比在国产后也真正得到了大幅提升。
但现实总是很骨感，虽然具备极高的性价比，却还是卖不过大众途昂，这是为什么呢？
大众近几年在设计方面一改此前的德系风格，越来越柔软的线条让许多这个品牌旗下曾经红极一时的车型也黯然失色，不过途昂的硬朗风格却改变了目前的现状，并且将这种风格发挥到了极致，扑面而来的强大气势也同样令人印象深刻。作为号称最了解国内消费者的汽车品牌，定位SUV中的巨无霸的大众途昂，也在18年也成为了其细分市场的销量冠军。
时至今日，在中大型SUV这个细分市场中，途昂依旧势头不减，虽然在基础配置以及动力系统方面远不如福特探险者更加实在，但大众的耐用已经深深扎根在老一辈消费者的心里无法自拔了，如果我们注意观察，就不难发现其实很少会有年轻人选择这样一个庞然大物，因为它开起来不够灵活，并且他们也并不需要过剩的后排空间。
不过问题便在于此，既然年轻消费群体鲜有选择中大型SUV的案例，那么福特探险者对于国内汽车市场的判断和分析就暴露了一个问题——调研不够充分。因为目前遇到的，就是一个非常棘手却又易如反掌的问题——探险者到底能否打动年轻人。
30万足以一睹一线豪华品牌运动轿车的风范，也能很轻易地将一款入门级跑车纳入囊中，这对于年轻人的诱惑是极大的。而面对途昂准确的定位，福特在割韭菜这方面的造诣却不如大众，准确的定位以及中庸的造型一直是大众赖以生存的法宝，而这一点在途昂与探险者的对决中又一次被应验。
但，我还是不建议你们买一辆2.0T的途昂，因为小马拉大车真的很难受。
车型小结：福特探险者一经推出便获得的多数媒体的赞美，而所有的人的赞美无一例外，全部指向了——性价比，并且结合其野马同款的2.3T+10AT的组合，这款车型在同级竞品中还拥有几乎最强的动力，但无奈福特败给了前几年福克斯上搭载的那台双离合变速箱，从而让消费者大失所望，如果抛开那些过往的失望，单独将探险者这个单一车型拿出来对比同级就不难发现，它在性价比方面相比大众途昂更实在，而保值率的劣势也在新车价格上已经找补回来了。
说起马自达，自然就离不开它对于内燃机研究的执着以及对汽车工业的敬畏，而这在目前来看，是任何一家车企都无法比拟的，现如今许多全新的产品都因为市场的需要而在产品的核心方面做出妥协，转而将研发重点放在了所谓的新能源技术上。但随着SPCCI火花塞控制压燃技术在昂克赛拉以及CX-30上的应用，则又一次证明了马自达这个品牌的不同，而高达15:1的发动机压缩比，也超越了目前F1赛车上所公布的数据。
作为一款定位于紧凑型的运动轿车，昂克赛拉在设计上也极力体现其运动感，2726mm的轴距或许对比同级竞品来说并不算小，且前置前驱的布局却并没有换来更加宽敞的腿部空间，这到底是为什么呢？
许多马自达的铁粉都不愿承认的事实就是它其实在走宝马的老路，为了拥有更加极致的操控性能，驾驶室被相应地向后推移了92mm，使得相比一众前置前驱的同级车型来说，在配重方面更加合理，但凡事有利就有弊，得到操控的同时，也失去了这个级别最应当注重的空间，而这一点，让它的销量从上市之初便处于低迷的位置无法自拔。
经过全新设计的外观相比老款更加精致，也终于摆脱了小号阿特兹的样子，前后灯组的造型改变比较明显，尤其是点亮后的LED尾灯辨识度在这个级别的车型中的确算非常高了。除此之外，双边单出的排气造型也更能突出运动型轿车的美感。
前卫的魂动设计理念依旧是我们熟悉的那个味道，作为一台入门级的运动家轿，运动化的设计风格更符合时下年轻人的口味。而对于昂克赛拉本身来说，其流线型的车身造型以及低矮的重心也是马自达对于品牌追求的一剂强心针，不过想要达到车身前后重心的平衡，是要以牺牲乘坐空间为代价的。
内饰设计上依旧是与现款自吸车型采用相同的设计，从材质、功能布局到配置也与顶配版车型一致，对消费者来说不会觉得陌生，整体内饰也是更偏向年轻、运动化的风格。三幅式方向盘的握感可以说是15万级运动轿车中没有对手的存在，并且无论从整体外形设计还是内饰的焕新都不难发现，马自达3 昂克赛拉这款车型一直都是以操控为其设计核心的，这一点与宝马3系不谋而合，其实由此可见，与其叫它贵一点的紧凑型轿车，不如将它看做平民版的宝马2系GC。
其实说到底，新一代昂克赛拉这款车争议最大的点，就是后悬架从前作的多连杆独立悬架换成了扭力梁非独立悬架。这个车系从2003年诞生到2019年间的前三代车型，后悬架都采用的是多连杆的结构。但如今第四代车型突然就“减配”成了扭力梁式半独立悬架。这样的改变显然是国内消费者不想看到的，而从网上铺垫盖地的负面就不难看出，就连键盘车神们也开始在网络上表达自己的不满。
但事实却并非如此，马自达费了很大的时间和成本给全新一代昂克赛拉换装扭力梁悬架，非但成本没有降低，空间也没有变大，并且舒适性还没有变好，操控性也基本一致。但马自达这个品牌如果真的能够按照我们消费者的思路思考问题的话，或许这个品牌就不叫马自达了。
所以这个事情告诉我们一个事实——“较真”必然小众。
作为全球最畅销的车型之一，从1974年诞生至今，历经八代演变，累计销量已经超过了4000万台。如今第八代高尔夫成为了大众集团旗下首款采用MQBEvo平台的车型，得益于全新电气化架构，这一代高尔夫采用新的车载以太网技术，同时升级CAN总线为CANFD，核心功能模块传输效率达到100M/s，“数字化”是全新一代高尔夫的关键词。
作为一款年近半百的经典车型，设计上既要有传承又要有突破。七代高尔夫相对于六代车型的改变十分比较细微，使得两代车型从造型上有些难以分辨。但全新的第八代高尔夫，尽管还是那个精致的身形，但细节之处已经有了很大的进化，同时对于这个车型该有的灵性和韵味，也得到了很好的发扬。
在汽车电气化的浪潮之下，“智能”一词似乎成了如今电动车的专属标签。但全新一代高尔夫作为一款传统的燃油车，它以实际行动证明了所谓的智能和科技其实也并不只属于新能源车。在保留了前代车型的动力及操控性能表现的基础之上，进一步优化了刹车和底盘调校。而数字化座舱和智能科技可以说既具备了强大的功能性，同时兼具了足够的情感温度。显然，它还是我们熟悉的那款小钢炮，只是数字化技术，让它变得更聪明更好玩了。
说到底，高尔夫是一个兼具历史传承与品牌符号的车系，从MK1的诞生到如今第八代数字高尔夫的出现，离不开的是全球广大车迷以及拥簇者对于这款家轿的认可，而这背后，是大众的精准分析以及对于这款受众全球的车型定位，如果用一款家用车的标准来比较的话，昂克赛拉无疑输得很惨。
但市场终究会照顾那一小部分热爱驾驶的人。
车型小结：马自达3昂克赛拉大家一定不陌生，在今年它推出了2.0L的压燃版车型，我们都知道这是个非常小众的品牌，所以它的格调我认为是在重复宝马走过的路，而这样的选择也让它注定能在操控感上相比同级车型更优秀，很多人在选来选去还是偏向于大众化的高尔夫8，除了保有量和保值率的问题外，更多的还是因为其少之又少的优惠和扭力梁后悬挂的原因，但这里我想告诉大家，昂克赛拉上这套蝶形仿生结构的后悬挂相比独立悬挂来说更加运动，因为它的后悬横杆更加贴近轴心，在极限状态下可以保证两侧车轮最大程度贴地，而在舒适性方面做出的取舍就像天秤，总是有得有失，虽然它在空间上也有明显的短板，但继福克斯搭载1.5T发动机之后，这是同级别中男的搭载2.0L自然吸气发动机的运动车型了。
其实通过观察我们不难发现，今天的盘点车型无一例外都保留了其产地的“原汁原味”，甚至像沃尔沃S60这样的车型在10年前还一度是主流车型，但却因为各种各样的原因埋没了其产品亮点。但并不代表它们的出现就是违背社会现象的，只不过对于国内来说，对应的人群略欠考虑。咱们就拿马自达3昂克塞拉来说吧，在10-15万这个级别中，作为一名消费者来说，大多考虑的是能否承载一家人的出行以及是否拥有良好的燃油经济性，但无论从空间还是油耗表现上都敌不过高尔夫8和卡罗拉，这也是它销量低的原因，不过作为一款给自身定位于“小众”的品牌而言，要做的或许真的就是满足一部分铁粉的需求，因为同时兼顾性价比的运动，在目前在售的产品中，真的不多见。
曾经有人说：“脱离实际的推荐都是耍流氓”，但我想和大家说的是，作为一名从业6年的汽车编辑，我深知同行心中的无奈，在这个设计感匮乏的时代，动不动就双联屏的设计真的特别让人反感，所谓的科技感也只是两块不知所云的屏幕，而真正能与“科技”有所联系的产品则大多不太接地气，在奥迪A4、奔驰C级相继加长后，3系也在2012年开启了加长之路，诸如此类的还有奥迪A3和丰田卡罗拉，但牺牲操控性、打破原有设计比例的设计，除了空间外，并未换来后排更舒适的乘坐角度，我可以负责任地说，这是所有的汽车编辑都不愿看到的。
我们都知道车企是通过某一地区市场的偏好从而设计产品进行投产。都说有趣的灵魂万里挑一，可所谓的“有趣”，在如今的市场中注定是小众的代名词，这就是为什么大多数编辑都会推荐一些有格调的小众车型。其实也并不代表推荐人不够走心，而是想让更多人花最少的钱，体验到汽车所带来的真正乐趣。
因为在我们眼中，汽车更像是一个伙伴，而非工具。
（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）