在以前，如果你要问我25万元左右的预算该买什么新能源车？……我会毫不犹豫地告诉你三个字——特斯拉。
但是，在经历了 上汽大众ID.4 X三亚试驾的体验之后，我会对你说：出门、上楼，看看上汽大众的ID.4 X，然后再作定夺。
是的，我并没有说ID.4 X一定能够打破Model 3、或者说特斯拉在新能源汽车领域的统治地位，这也是我在本文标题中给“忘掉”二字加上引号的原因——但是，ID.4 X确实为你提供了不同的选择；而且，这种选择还并不困难。
为什么？……理由大致有如下三点，且听我逐一道来——
理由一：驾驶
家中正好有亲友在春节前提到了最新款Model 3，我也有机会多次驾驶。首先，必须承认Model 3在性能方面占据绝对优势，202千瓦的总功率、404牛·米之扭矩——无论是纸面数据、还是实际驾驶感受，都对得起一个字：猛。
但是除此之外，无论是它的底盘、还是噪音，即使是在当时缺乏对比的情况下，都已经让我觉得这不像是一款20多万元的车应有之表现；甚至，它居然让我思考过这样一个问题——还好电动车没有换挡机构。要不然，变速机构的调校或许也将成为Model 3的一大劣势？……
而这一次的三亚之行，当我驾驶过ID.4 X之后，最明显的感受就是——传统车企、或者说世界大厂，在诸如底层机械结构、行驶状态保持这些需要长时间/多样本累积的软实力技术领域之底蕴，实在比特斯拉深厚了太多。
单就性能而言，ID.4 X自然是略逊一筹。150千瓦的总功率和310牛·米的扭矩，与Model 3几乎不在一个量级。但如果用传统燃油车的标准衡量，它已经是203匹马力的民用级“钢炮”——更何况，310牛·米的扭矩也已足够作为“起速”之保证。
如果把它放在20多万元的燃油车中，这样的性能至少能达到90分以上的水平。虽然它不像Model 3那样，把动力做到了120分；但对于绝大多数驾驶者而言，90分的性能也早已超过了“够用”的标准，且足以让人分泌由急加速所带来的肾上腺素。
至于驾驶感受，或者说在大家相对容易理解的底盘调校实力层面，我分别用两个词来概括，应该也已经足够——
“轻薄”的Model 3，“厚重”的ID.4 X。
行驶中的噪音，一直是衡量一款车是否具备高级感的重要标准。由于电动车的特性，发动机噪音已经消失殆尽，剩下的不过就是胎噪和风噪。但长期以来，Model 3在噪音控制方面的表现都被广泛诟病，即使是如今更换了双层玻璃，情况也并没有太多的改善。
与之形成鲜明对比的是，ID.4 X作为MEB平台的产物，当然有大众在行驶品质、噪音抑制等方面的技术底蕴作为支撑——且不说其NVH静音实力超过了谁谁谁，至少也对得起它20多万元的售价。
总体而言，笔者个人更喜欢驾驶感受与“油车”更为接近的ID.4 X。你既能在整个驾驶过程中都感受到来自传统车企的底蕴，在操作方面也不会那么难以适应。
理由二：价格
相关研究调查结果显示，中国消费者在纯电动车续航里程相差100公里左右的情况下，最多能够接受1万元的差价——换而言之：多100公里续航、多花1万元，可以。
较长时间以来，特斯拉因其在电能开发和控制方面的技术优势，一直都是纯电动车续航能力的“标杆”；其它车企即使只是想要“望其项背”，似乎也是一项艰巨的任务。
不过，随着ID.4 X的到来，似乎改变了这种“一家独大”的局面。
不妨对比一下Model 3和ID.4X价格最为接近的两款车型：即Model 3标准续航版（24.99万元）和ID.4 X极智长续航版（23.59万元）。
先看工信部公布的续航能力，价格更低的ID.4 X，反倒以555公里的成绩、超过了售价更高的Model 3标准续航版（468公里）——也就是说，你可以用更少的钱、买到更长的续航里程；再回头想想“100公里/1万元”的调查结果，这里外里就“赚了”2万多元。
当然，工信部给出的数据其实是“理论”最佳成绩，那么实际情况又如何呢？……
据笔者亲友提供的信息、以及大部分车主的使用情况来看，Model 3在南方城市的实际续航里程大致在390-410公里之间；而我本次试驾的ID.4 X，在经过包括长距离高速公路在内的245公里行驶后，其续航里程衰减了261公里。
首先我们要知道一点，那就是对于纯电动车而言，高速公路并不“友好”；特别是在以超过100公里/小时速度巡航的时候，能耗比城市道路至少高出20%。由此也可以推算出——如果ID.4 X在城市道路行驶，它的表现将完全符合其表显续航里程；甚至在挂到“B”挡、也就是“动能回收模式”时，实际续航里程还将超过表显数字。
所以，买一辆ID.4 X不仅能够得到持平、甚至超过特斯拉的续航能力，而且还能省下1万多元。至于这1万多元，如果是北方寒冷地区的用户，可以用来加装一套大众专门为电动车开发的二氧化碳热泵空调——相比特斯拉所采用的普通冷媒热泵空调，它能够提高20%的续航里程。
当然，南方的用户、特别是广州等地区，就直接省下这1万多元，吃点大餐、买个包包吧。
理由三：价值
我一直都认为，价格是由“价值”决定的；而反之亦然——价格和产品实力的结合，无疑也能反映出一辆车的价值。
在“之家”等网站找出上文曾进行对比的两款车，很快就可以发现——Model 3除了加速能力超过ID.4 X之外，在其它诸多配置方面都处于“被碾压”的状态。
比如——ID.4 X的五连杆独立后悬，相比Model 3的多连杆，无论是其成本、还是最终体现出的行驶状态，都要高级很多；至于ID.4 X带转向辅助功能的矩阵式LED大灯、车内氛围灯等体现高档车品质感的配置，在Model 3上更是全部欠奉；特别是当天幕式天窗成为南方城市夏天“噩梦”的时候，Model 3只能通过贴膜等手段来降温，而ID.4 X则可以轻划功能键、合上遮阳帘。
总而言之，无论是在带有强烈价值感的底盘悬挂系统方面，还是在体现人文关怀、且成本也并不太高的遮阳帘等“小物件”之设置方面，ID.4 X都体现出了大众身为“大厂”、所应该呈现的“产品价值”。
【车动力说】就目前而言，虽然特斯拉在纯电动车领域仍有着暂时不可撼动的地位，其技术和前瞻性也在近几年显露无疑。但另一方面，也大可不必将特斯拉“神话”——特别是在传统车企相继转战新能源汽车领域之后，诸如ID.4 X在内的“后起之秀”，必将会给市场带来全新的格局；而出自大众MEB平台的产品，也将会一波接一波地、对特斯拉的行业领先地位持续发起冲击。
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