受疫情和供应链断供影响，不少车企在4月份被迫暂时停产停工，对于汽车产销量势必会产生不可估量的影响。日前，东风风神和神龙汽车发布了4月份销量数据，两者环比均出现不同程度下滑。两者整体基数可能不大，但是随着各个车企发布销量数据，这种影响面预计还要更大一些。
东风风神4月销量9526辆，同比增长55%；1-4月累计销量55416辆，同比增长122%。受新车型带动，东风风神自去年以来保持着同比高速增长，但是环比出现了39%下滑，同时终结了自去年五月份以来，销量连续破万的态势。
作为东风集团旗下两大品牌，自去年以来势头不错，东风风神在马赫动力加持下，新车型不断涌现，奕炫MAX成为销售主力车型。近日，新款SUV车型皓极已是公开亮相，是马赫双擎首款SUV，首次采用了直瀑式前格栅，1910mm宽体设计，2825mm越级轴距；搭载东风马赫双擎MHD混动系统，可实现180kW综合功率、540N·m综合扭矩。
神龙汽车4月实现开票8152辆，交付9316辆，同比增长7%，实现连续17个月同比正增长；1-4月累计销量39632辆，累计同比增长58%。神龙汽车与东风风神一致，同比去年都是保持增长，但是环比出现25%下滑。
相对自主品牌不断加码，神龙汽车则是饱受传闻困扰，在Stellantis集团“Dare Forward 2030”战略规划影响之下，已开始践行“在中国市场规划轻资产商业模式”，已将持有的东风标致雪铁龙金融有限公司股权出售给东风集团。
Stellantis集团针对中国市场一直比较谨慎，今年明确将采取“轻资产”商业模式，以降低固定成本，净营收达200亿欧元。对于大众关心的神龙汽车“两室一厅”模式，中方主导雪铁龙、法方主导标致，共享包括制造在内的公共资源与领域。
该计划一直迟迟未得到实施，但是在实际执行中，雪铁龙的表现明显好于标致，尤其是凡尔赛C5X车型，3月销量一度达到4700辆，占据神龙汽车当月近半销量。
当东风标致和东风雪铁龙复苏迹象缓慢时，神龙汽车也开始打起了“小心思”。今年3月28日，神龙汽车发布新车东风富康ES600，同时宣布“东风富康”成为神龙汽车旗下第三个子品牌，与东风雪铁龙、东风标致两个子品牌并列，悬挂全新LOGO。
未来“东风富康” 专注新能源车市场，陆续投放多款纯电及插电混动汽车。东风富康对于神龙来说，正如捷达之于一汽-大众一样。而东风富康ES600不出意外的话，正是上一代东风标致408，是一款妥妥的油改电车型。
受疫情影响以及汽车供应链的“断供”，4月份不少车企都不得不停产，预计产量和销量都会有不小影响。乘联会统计4月前一至三周数据显示，日平均零售量同比下滑39%，所以，东风风神和神龙汽车同比下滑也是大势所趋。下一步，只有充分保障供应链畅通，才能发挥出车企的实力和业绩表现。