日系车也没有多好，德系车也没有多坏，总体来说都有优势和劣势。在当前全球大市场、全球统一采购、统一供应的趋势下，汽车的同质化和差别越来越小。许多人都认为日系车的品质要好，原因如下：
1、日本人有严谨的作风
谈到日本人，大家一致认为，日本人的作风是非常严谨、偏执、工作狂的，对一切细节都精雕细琢，要求精细到极致，日本人以上的优点其本质就是“匠人”精神，从设计上来说，日本人并不出众，但从工人的素质上来说，日本人确实要很高，从日系车走向国门后，不仅带来了技术，更带来了工作作风的精湛。设备无论多么精良，都有加工公差和加工误差，这些都需要人来纠正，而日本人的这种严格作风，无疑会降低发生此类错误的机率。
2、日本坚持使用最成熟的技术
实际上，日本在发动机方面并不缺少先进技术，在发动机方面有许多突破性的发明，如本田的地球梦，丰田的混动，日产的可变压缩比发动机，马自达的创驰蓝天发动机，斯巴鲁的水平对置发动机等等。
这类技术研发后并不能马上得到应用，往往先会“雪藏”一段时间，进行完善的可靠性测试，等待时机成熟后再使用。就变速器技术而言，日本也不缺少，不管是 AT, CVT还是双离合，日笨都有一定的技术储备，但就成本而言，日本也坚持采用成本最低，最成熟的产品。
3、日系车研发和德系车研发的倾向性和设计理念有不同
日系工程师善于从市场和成本的角度解决问题，善于将复杂的需求简化，而德系工程师则倾向于从技术的角度考虑问题，善于将简单的问题复杂化，如打开加油口盖的问题，日系工程师通常只需要一根钢丝，一个拉手就能解决，但是，德系工程师往往需要额外研发一套复杂的电气控制系统，相对来说，钢丝的成本更低，解决方案也更直接。而且电气控制系统的研发和制造也很多，当然，从用户体验的角度来说，电气控制的感觉更高级，但可靠性相对较差。
德系车之所以给人一个不耐用的印象，主要的原因是和大众有关，主要是因为大众早在本世纪初就开始引进涡轮增压发动机和双离合变速箱，而大众的这两项技术，从本质上说，并没有特别成熟，涡轮增压发动机烧机油的情况几率很大，发动机漏油现象更普遍，而双离合变速器自2003年问世后，经常出现的换挡顿挫过热、报警器等故障。
最终由于双离合摩擦片间隙过大而造成磨损，这些问题虽然现在已有很大改善，但实际上仍有一定的几率发生，这就对德系车的稳定性提出了更高的要求。与日系车相比，对于涡轮增压的引进也是十分谨慎的，目前还没有引进双离合，从产品稳定性方面来看，自然吸气发动机匹配 at或 cvt的稳定性完全超过涡轮增压和双离合。
目前日系发动机具有以下特点
1、日系车发动机工作水温更低
一般而言，日系发动机的水温大约在85-95摄氏度之间，而德系或美系发动机的水温相对较高，一般在105摄氏度左右，高温发动机的优点是散热效率会更高，但缺点也很明显，即对发动机油封和各密封圈的要求较高，高温下，密封圈由于老化更容易发生泄漏。
2、早期的日系车坚持采用自然吸气发动机
德系车在本世纪初为了应对欧盟日益严格的排放法规，开始大量采用涡轮增压，但相对来说，日系却坚持采用自然吸气，事实上日系并不缺乏涡轮增压技术，目前世界上50%的涡轮增压机都来自日本，而日本在20世纪50年代开始，由于战败国缺乏资源，就出台了一项排放限制法案，禁止使用超过0.66升的发动机，这样小的排量，比屁也大，只能采用涡轮增压，因此，上世纪50年代，日本的k-car车型非常受欢迎。
相对来说，自然吸气发动机缸内温度较低、压力较小、结构较简单、技术较成熟，这使得日本的发动机在行驶了数年之后，仍能避免各种漏油和大修的情况。
3、日系车研发和德系车研发的倾向性不同
日系车的研发倾向倾向于稳定性和油耗，德系车的研发倾向倾向于性能和科技，总的来说，日系车虽然在性能上比德系车落后，但在稳定性和耐久性，油耗等方面都有一些优势。