国内几乎没对手 试驾三阳水冷钢炮DRG BT

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说到三阳小钢炮，相信大多数人的第一反应是曾经风靡一时的三阳JET POWER，甚至在很长一段时间里JET POWER都算的上市国内销售的钢炮踏板鼻祖，但随着新品的逐渐更新迭代，各种4V水冷发动机的加入，让最早的一批小钢炮车型逐渐淡出了人们的视野，迎来的是更大排量的中大型踏板车占领市场。随着踏板车市场的细分化，一种有别于之前钢炮车型的跨级水冷150cc车型出现，其中三阳DRG BT（DRG158）正是这类车型的代表作，也是目前国内市场中唯一能够购买到性能水冷钢炮。

DRG的名称正是由意大利文Drago（中文：龙）简化而来，DRG BT最大限度的展现了西方文化中龙的身形特点，通过复杂且锋利的线条勾勒出极强的战斗感。

DRG BT所营造出的战斗感觉同于以往钢炮类车型，从车身结构开始就做出了相应调整，通过缩短车身长度和减少多余覆盖件的应用最大限度的满足运动化操控需求；悬浮式尾部所营造出的视觉效果也让人看上去杀气十足。

作为国内消费者接触的第一款小排量水冷性能踏板车，DRG BT将当下最前沿的设计带到了人们面前，集中化的重心设计有利于将车身配比控制在50:50，操控性非同级车型可比。在车身尺寸方面，1990*735*1130mm的三围基本与本田PCX相当，所以实用性上也得到了很好体现，而135kg的整备质量也绝对算的上是一个亮眼数据。

极具设计感的大灯展现出设计师的深厚功底，同级车中少见的分体式LED大灯配合远近光独立透镜，高级感十足，配合古铜色装饰条让车头整体看上去更加立体。

嵌入两侧饰板的LED转向灯同样采用了十分走心的设计，转向灯上半部分为示宽灯灯组，无论白天黑夜都具有不错的辨识度。

鹰眼型尾灯与大灯设计风格相似，三阳近两年来对灯光配置的钻研可见一斑。

战斗感十足的一体式座垫为驾驶员提供了足够的支撑，其中驾驶员席位进行了明显的收窄处理，更有利于在驾驶员在激烈驾驶时夹紧车身，同时驾驶席与乘客位形成了一个明显的落差。

平踏板是运动踏板车十分罕见的配置，平踏板的优势除了能够提供充足的脚部空间外，也可以临时放置一些大尺寸物品，实用性更高。

标志性的枪灰色五辐轮圈在满足轻量化的同时兼顾了视觉体验，轮圈规格为前后13寸，相比PCX这类追求实用性的踏板车来说尺寸较小一些。

轮胎由玛吉斯提供，其规格为前120/70 R13，后130/70 R13，这一规格对于喜欢改装的消费者而言相当友好。

运动感十足的三角形排气角度上扬十分明显，这也算是性能踏板车的典型特征之一（碳纤维装饰为后期加装）。

独具战斗感的硬核外观

裸把设计不仅具有不错的拓展性，后期改装轻量化铝合金/碳纤维车把也十分方便，图中的铝合金龙头底座、压板、变径车把均为改装配件，为消费者展现了一种通用改装风格。

五边形全彩液晶仪表觉有相当不错的显示效果，跑车风格十足，仿佛时刻挑动着驾驶员的肾上腺素。

三阳风格十足的一体式磁石防盗锁具备较强的实用性，锁口右侧的按键为座垫开启按键，在电门锁打开的情况下可以通过这个按键来开启座垫，这也是三阳的一贯设计思路。

上置油箱加注口同样是出于实用性考虑，加油变得更加方便，7.2L大容量油箱也能够轻松满足200km以上续航。

虽然DRG BT的车身设计较为紧凑，但依然在车头下方设立了一个空间可观的开放式储物盒，其空间可以容纳一瓶矿泉水。

储物盒右侧还专门设置了专为电子产品供电的USB插口，支持QC2.0快速充电。

座桶空间容量基本是这一级别车型的平均水平，可以倒置放入一顶全盔，周边还有余量放下手套及一些零碎物品。

铝合金折叠脚踏满足了后座乘客的乘车需求，但唯遗憾的是没有操作相对便捷的弹出结构。

前减震26.5°的倾角设计不仅有利于缩短轴距，对驾控感的提升也至关重要，33mm直径也能够提供足够的性能；后减震采用同级车中少见的中置单枪设计并具备预载调节功能，这种设计能够让车辆重心更低，有利于前后重量的分配，是顶级运动踏板车的独有配置。

在刹车系统放面，DRG BT前刹车采用了260mm单盘搭配单向双活塞卡钳，后刹车系统为230mm单盘搭配对向双活塞卡钳，整车标配博世10代ABS系统。

侧置水冷器我们已经在多款车型中见到，这种设计非常适合车身紧凑的小排量踏板车使用，既保证了散热效率，又能节省车辆空间；DRG BT搭载一台排量为158cc的单缸水冷4V发动机，其最大功率为11.4kW（15.5Ps）/8000rpm，最大扭矩为15.1Nm/5500rpm，在数据上堪称惊艳。

为运动而生又不牺牲实用性

805mm的座高在同级车型中并不算低，但由于座垫大幅收窄，171cm升高的驾驶员也可以做到双脚落地。

平踏板和出色的空间优化让驾驶员的腿部、脚部空间十分充裕，实用性极佳。

DRG BT的初体验可以用惊艳二字来形容，11.4kW（15.5Ps）的功率输出是能够让你直观的感受到加速不同于以往150cc-200cc级踏板车，在最大油门开度下，转速会持续飙升几乎没有任何迟钝感，当然出色的加速水平和动力表现并不只是发动机一个部分的功劳，135kg的整备质量也为其贡献不少。

我们常见的钢炮类踏板车，绝大部分车型的动力系统和传动组都是偏向日常通勤使用，基本过了7000rpm就开始迎来了动力衰退阶段，但DRG BT可以做到过了8000rpm后仍然能让你感受到有很多余量，让驾驶员向着转速红区不断试探。

扎实的车架不同于一样通路踏板车，整体感和质感的提升更有利于营造极佳的驾驶体验；虽然传动箱看上去将整个车“拉长”但实际发动机缸体部位更加贴近驾驶员正下方，通过重心的调整让前后配重比接近50:50，以往小排量踏板头轻尾重的现象在DRG BT上不复存在。

在国产FNX150上没有体验到的“零后仰悬挂系统”这次可以在DRG BT上也能完整的感受到；得益于前叉出色的阻尼设定与中置单枪减震的支撑性，弯中绝对能够让你的信心加倍，不会因悬挂的过度弹跳而让你的后轮有失去牵引力的风险，而13寸轮圈所带来的灵巧操控也是征服小角度弯道的利器，配合42°的倾倒极限几乎让它的弯道表现无可挑剔。

DRG BT的刹车系统要比同级别车型略高一些，其搭载的后对向双活塞卡钳在这一级别的踏板车中也比较少见，得益于重心的调整，刹车力度也不用过度劳烦后刹车，前刹车同样能够提供线性的刹车手感和充足的制动力，再配合博世ABS系统使用，安全性大幅提升。

虽然DRG BT的整车设计思路都透露着运动二字，但实际给我的骑乘感受是既能快起来去赛道中劈弯，又能慢下来享受街道骑行，舒适感的营造同样不输大部分通路型踏板车，实用性也达到了同级车中的平均水平。在消费者愈加追求个性化的当下，DRG BT的绝对能够给你带来惊喜。

总结：

DRG BT可以说是三阳现有技术的集大成之作，也是目前市面上唯一能和雅马哈SMAX/FORCE 155硬碰硬的车型，不过对于国内市场而言，除了有SMAX/FORCE 155的“仿品”外，没有任何一款同级水冷踏板能够在性能上与之相对，即便是被无数光环包围的PCX 150，在操控和动力的绝对优势面前也只能低头。从售价上看，27800元确实达到了一些250cc级大羊的价格区间，不过在台湾省它的售价也达到了25000元，所以大陆消费者能够以极低的差价来享受到主流大厂生产的性能踏板车，何乐而不为呢？

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三阳DRG BT基本参数