如果你仔细研究过宝马的价格体系，会发现一些有趣的事，比如标价相同的M2雷霆版和Z4 M40i，甚至能够贵出X3一倍价钱的X5。那今天咱就来聊个有趣且令人困惑的问题：为什么X5会比X3贵出一倍来？
例如X5 xDrive30i比X3 xDrive25i贵出约31万，差不多是一台325i的价钱了，更莫提X5顶配能比X3入门版贵出46万来了...而且往大了讲，这样的差距也是宝马中型车与中大型车那些鲜为人知区别的一个缩影...
按照个头来讲，X5比X3大，X3又比X1大，但是X3定价却并没有比X1夸张，有人会说差价是因为进口与国产的区别导致，事实上不全是，因为即使放到上一代纯进口的X3（F25）和X5（F15），差价还高达30几万（16款X3与15款X5入门车型）。
要想分清楚车与车之间的区别，光靠价格是不行的，因为影响价格的因素太多了，以级别来区分才是最清晰的，敲黑板：X7属于大型车，X5属于中大型车，X3是中型车，而巨无霸空间的X1仅仅是紧凑型车，并不会因为X1国产加长轴距后改变其紧凑型车的定位。
所以级别（定位）上的不同，加上进口与国产的区别，X5自然是要贵出来的，但是对于宝马，中型车与中大型车之间是一个较大的分水岭，这样的分水岭远比宝马的紧凑型车与中型车之间的区别要大，并主要体现在下面三个方面。
可能很多人没注意到，在售宝马里但凡是中大型车，前悬架结构均为双叉臂前桥，比如X5和5系。而但凡是中型车，使用的是双球节弹簧减振支柱前桥，例如X3与3系。这两种悬架结构在成本上是大不同的，并且呈现出的运动性和舒适性也不同。
宝马出名且出色的运动特性，很大程度归功于底盘，而其中一大特色便是宝马专属的独立悬架结构——双球节弹簧减振支柱前桥，其改良自麦弗逊独立悬架，而麦弗逊的优点就是实惠好用还节约空间。
（X3的双球节弹簧减振支柱前桥（G01））
双球节即是将麦弗逊的L形下控制臂改为了两根控制臂，说白了就是承担更多方向的力，以此提供更精准直接的转向和路感反馈。用在更多人选择的宝马中型车上，是经过考量且非常适合的。
而宝马中大型车上使用的双叉臂独立悬架要相对厉害些，由于拥有更多控制臂，所以需要车头的空间更为宽裕，这也是为什么宝马将其应用于尺寸更大的中大型及大型车上的原因。
（X5的双叉臂前桥（G05））
此外，双叉臂独立悬架可以在任何道路情况下提供更好的侧倾支撑性，可以承受更大的横向加速度，所以灵敏性更高，并且由于受到影响较小，舒适性得以保证，这也是为什么X5开起来要比X3更舒适的原因之一。
就目前来看，X5入门车型与X3都同样搭载了四缸发动机，但实际上，X5入门车型搭载的是B48TU发动机，而X3为B48发动机，两者从打开发动机盖就能看出区别，往深了讲，B48TU发动机是B48发动机的升级款，在热管理系统，调校，燃油系统等有了一定改进。
（X3的2.0T B48四缸发动机）
（X5的2.0T B48TU四缸发动机）
其次，从发动机的架构来看，X5设计为能够装入四缸（xDrive30i），六缸（xDrive40i），八缸（X5 M）发动机，与上文提到的双叉臂与双球节的区别类似，更大的设计空间为更强的越野性能和运动性能留足了余地，毕竟X5还能选装空气悬架，当然，你可以不选择六缸不选择空气悬架，但设计这东西，还是会计入成本的。
（X5 M的4.4T S63 V8发动机（F95））
但需要注意的是，并非因为架构上的区别，X5就一定有比X3更强的运动性能，事实上也是相对而言的，虽然到了X3 M40i以及X3 M仍然是双球节前悬架，但因为对短簧，避震筒，控制臂等的调校和材料使用的不同，呈现出的效果也大不同。
从座椅材质用料来看，宝马的中型车与中大型车有明显的区别，对于国内在售的宝马，中型车的座椅材质从Sensatec合成皮开始，到Dakota真皮，最高就到Vernasca真皮。
（X3的Vernasca真皮（G08））
而中大型车一般从Dakota真皮开始，到Vernasca真皮，然后是Nappa真皮，再到Merino扩展真皮，最高便是Merino全真皮。
（X7的Merino真皮（G07））
比如X3在国内仅提供Sensatec合成皮及Vernasca真皮的选择，有人会想为什么不放开Merino真皮或者Nappa真皮的选装？事实上因为这两种更高级的真皮材质制作工艺的复杂性和造价，即便让X3选装，价格必定不菲，而且少有人会选。
（7系的Merino真皮（G12））
因为归根结底，X3这样的中型车还是以实用性更多一些，能够满足基本需求即可。其实对此，X3在国产后已经做了改进，将后排座椅的坐垫和靠背已经加厚12-15mm，就舒适性来讲已经是同级别佼佼者，所以Merino真皮出现在X3 M上显得更加合理一些。
（X3 M的Merino真皮（F97））
而X5这样的中大型车，由于定位和定价的原因，虽说仍需要实用性，但同时又包含了很多享受层面的东西，例如星空全景天窗这东西就不会出现在X3身上，以及宝华韦健钻石音响，电吸门等等尊贵体验了，所以在X5上提供以Vernasca真皮为基础，再提供Merino真皮选装，那即便是要价5万元的Merino全真皮，也依然是有市场有需求的。
（X5内饰（G05））
归根结底，之所以X5会比X3贵上一倍，最关键的原因还是在于定位不同，不同的车系定位面向的是不同的人群，现在都流行说抓住用户的“痛点”，只有提供适合的且具有合理定价的产品，才会受到欢迎。
不过哪怕是定位的不同，X3以及3系等车型在进入国内市场后都有针对性地提升了配置，拉高了吸引力，未来X5也将在国内投产，也许到那个时候，X5比X3贵一倍的命题就不复存在了。
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