【有车以后 话题】“红旗H9被出口到了日本，牛啊！比亚迪出口欧美，太牛了！”可能你不是这些车的车主，但看到消息往往有一种强烈的民族自豪感，一种中国制造被认同的欣喜感。在潜意识里，我们都曾认为国产车会崛起，中国车将走向世界。
不积跬步无以至千里，从十几二十年前出口低端车型，到现在高端车的慢慢试探，中国制造在一步步往外扩张。但打开口子容易，占领市场并不容易，以高端车的表现最为明显，甚至有些车的遭遇让人心酸。
DS 9：被中法抛弃的孩子
“在中国，心系全球”是DS品牌为DS 9这款车打造的口号，这款车也因此打上了中国印记。DS 9还未上市时，PSA的想法是利用中国相对较低的制造成本，将它出口到欧洲，最终振兴DS 9这款法系真正意义上的豪华旗舰车型。
理想丰满现实骨感，事实上DS 9上半年在欧洲也只不过卖了不到600辆，此前不少欧洲媒体对这款车的观感是：“这种在中国生产的车型恐怕无法诠释好法系车的‘精髓’……”恐怕连欧洲人民也是如此想的，中国能把他们的豪车造好吗？
这些老外并不知道，宝能深圳工厂的生产线从工艺到设备，都是与PSA集团全球标准同步，该工厂的自动化率高达98%。也就是说DS 9的整体水平与欧洲产的法系车并无太大的差别，况且DS 9这款车还是由法国人说了算，宝能只是拿到了DS的生产资料和生产资质而言（如同富士康），营销、定价等方面并无话语权。
于是乎，我们看到这样一种情况，DS 9在国外卖不好，在国内的销量更惨，销量可以说只有个位数。1.6T卖24.99万也就算了，还缺失了6向电动座椅，加热、按摩、通风、氛围灯、无钥匙进入、自适应悬架、感应后备厢等舒适性功能，奔驰C级都不敢这么玩。法国人还固执的认为DS 9是一件艺术品，是国人太不识货了。
姥姥不疼舅舅不爱的DS 9真让人心酸，法国血统尚且如此，更别说我们纯正血统的真国产车了。中国制造的汽车走出去一点都不容易，特别是这种相对高端的车型。
凡尔赛C5 X：品牌复兴的希望
凡尔赛C5 X由神龙汽车的成都工厂制造，销往欧洲，不过这款车与DS 9有着截然不同的处境。其中，中国版全系标配1.6T+8AT，欧洲版分为1.2T（三缸）、1.6T、1.6T插混三个版本，欧洲版的选择更多，但国产版的性价比更高。
国产版的起售价为14.37万，欧洲版的起售价为32900欧（折合人民币25.2万），价格相差这么大，是不是欧版的配置更好？其实不是，国内跟欧版也就是座椅跟天窗有所差异，欧版低配甚至连GPS都没有，真是丐版中的丐版。
欧版这么离谱？你还别说，凡尔赛C5 X这个价格在欧洲也不算贵，帕萨特旅行版（1.5T手动）在欧洲就卖35320欧（折合人民币26.7万），欧洲车普遍偏贵不是没道理的。
凡尔赛C5 X的优势在于，中方在标致、雪铁龙的合资公司占有很大的话语权，不像DS那样，凡尔赛C5 X在国内怎么卖，由神龙自己说了算。
而在国外，则是由STELLANTIS（FCA和PSA合并）说了算的，首先凡尔赛C5 X能够出口国外，说明其品质是过硬的，这也证明了中国制造的实力。别忘了，车企也要赚钱的， STELLANTIS在自己的大本营定一个这样的价格也不算特别过分。
我有理由怀疑凡尔赛C5 X出口欧洲就是为了形成国内反差，最后拯救国内销量，因为国内盲订已经超过了8000辆，怎么看国产性价比都很高。希望这款车国内外两开花吧，不然法系就真的愈发困难了。
Model 3：出口主力军
特斯拉Model 3应该是出口的中国制造车型中混得最好的一个，在欧洲、韩国、新加坡等地都可以见到国产Model 3的身影。从上海超级工厂发往这些国家的Model 3的数量越来越多，这也证明了其他地区对中国制造的认可。
有人会说，这不就是特斯拉超级工厂的功劳吗？和中国制造有什么关系？其实出口的Model 3和国内销售的Model 3并无太大的区别。我们都知道，大部分Model 3的零部件都用上了国产供应商，那你说和中国制造有没有关系？
其实老外是很喜欢国产Model 3的，除了质量有保障之外，也和其较低的价格有关。此前，美版Model 3在法国的售价超过了40万人民币，而出口的中版Model 3价格在33万左右。受芯片影响，海外订单仍供不应求，特斯拉不得不降低国内Model 3的配比，最大化满足海外市场。
在欧洲工厂还未建成的情况下，未来3-5年，上海超级工厂依旧会成为最大的供货方，而国产零部件商也能乘着东风，取得更好的发展。
比亚迪唐：被对手买去研究
比亚迪唐、比亚迪汉出现在某某国的街头，但这些车大部分是由国外个人买家以“海淘”的方式买走的，其中不乏一些海外的汽车媒体，甚至是一些车企买回去研究。比亚迪交到海外普罗大众的手中，还有很长一段路要走。
走出去就是一个全新的世界了，你要重新建立关系，选择一个有实力的经销商，选择一个靠谱的后期维护公司，把很多工作做好了，才有利于让你的车在海外收获一个好的口碑。
比亚迪也在积极开拓海外市场，首批100辆比亚迪唐EV已经运抵挪威德拉门港，该车在挪威市场的售价为599900挪威克朗（约合44万元人民币）预计在9月份交付当地用户。比亚迪计划今年（2021年）在挪威市场交付1500辆新车。
比亚迪不是没有实力，而是缺一个证明自己的机会。挪威就是这个机会，这里的新能源汽车市占率全球第一，人们接受新能源汽车的意愿较强。这里也集结了特斯拉、大众、雷诺等选手，还有蔚来汽车、小鹏汽车、爱驰汽车国产品牌，可以说竞争力非常大。
比亚迪的刀片电池、三电系统都是非常有实力的，期待唐EV能打开好的局面。（PS：比亚迪汉的产能并不是很足，所以近期并没有出口计划）
红旗H9：到哪都是瞩目的焦点
2020年，红旗H9正式进军豪华车遍地的阿联酋迪拜，售价区间为22.99-30.99万阿联酋迪拉姆，约合人民币40.91-55.15万元。2021年，红旗H9进军日本市场，其售价为669.95- 1096.5万日元，约合人民币41.7- 68.3万元（非官方行为）。此后它又进军沙特市场，该国皇室立马采购了20辆。
百万级车的体验，却只卖40多万，红旗H9到哪里都是焦点，它有着不输劳斯莱斯的外观，又有着3.0T V6发动机与之匹配，可谓是内外兼修。
在中国，红旗由一年不到1万辆的销量变为了现在的一年20万辆以上，我们希望它也能将这个辉煌赋予出口车型。别看现在出口的量小，将品控做好，红旗出口最终会迎来质变的那天。
编辑总结出口海外，面对的困难太多了，像雪铁龙、特斯拉、沃尔沃这种本身就有市场影响力的品牌还好，外国人民对这些中国制造的车型接受度还是很高的。那些纯正血统的中国品牌，真的是要靠自己白手起家了。不过还是那句话，不积跬步无以至千里，有困难也有解决的办法，国产车凭借着物美价廉的特性，迟早会创出自己的一片天，给在外拼搏的它们点个赞。