12月2日，MG ONE正式上市，先期共推出3款车型，售价区间为10.78-12.98万元。
它的存在，无疑是给MG在年轻化上的狂飙突进，注入了一管推进剂，力求在杀成红海的紧凑型SUV市场冲出一条血路。
在此之前，MG6与MG5已经在年轻人中间，成功构建起了运动化的品牌形象，但是SUV领域MG却鲜有斩获。
毕竟这里的“大魔王”实在太多，光是一个能拿下百月销冠的哈弗H6，就有堪比一整个品牌的车型阵容集团作战。而诸如吉利、奇瑞、比亚迪这些自主大厂，也都有不少于三款车型在此布局，力求对消费者需求做到无死角的全面覆盖。
在如此严峻的市场形式面前，MG ONE的手里，是否有能够扭转战局的王牌呢？
在自主品牌眼里，智能竞争已经成为了最为白热化的战场，大家都将其视作承前启后的关键，打开未来之门的那把钥匙。
但是环顾我们身边的大部分车型，“智能”二字往往局限于中控台上的那块触屏，玩法也无非是像数码产品那样，搞一堆花里胡哨的功能和UI界面，顺带强调一下与手机之间的互联互通，便能在市场竞争中好好宣传一番了。
然而这么做，本质上和在汽车上安装一台平板电脑没有区别，不仅会随着软件的发展“不胜算力”，相对独立的系统也无法将智能互联延伸到汽车的每一方面，最终也只是把表面功夫做到位，却并没有触及“智能”之灵魂。
在这方面，MG ONE的理念要来的超前很多，全新的SIGMA模块化架构从底层开始入手，通过提升通信能力和基础算力，承担起更加复杂多样的交互功能，并为未来的持续升级打好硬件基础。
当然，优秀的架构如果没有足够强大的硬件加持，就如同空有骨架而无肌肉的力量输出。而MG ONE的智能座舱，搭载了7nm制程的高通骁龙8155芯片，NPU算力达8TOPS，比上一代的骁龙820A性能整整提升了3倍；CPU则采用了八核心，比四核心820A足足多了一倍。
由此带来的超强性能，此前曾在高端新能源车型上得以检验，毕竟它们的智能化是依靠数量众多的触控屏以及更高等级的驾驶辅助系统实现的，这也足以证明8155在硬件实力上能够满足时下最先进量产车的性能需求。
而在起售价仅10.78万元的MG ONE身上，智能化表现同样不会有丝毫逊色。
首先是全球首发的斑马洛神智能座舱，具有由达摩引擎驱动的AI语义功能，具备七天的自主学习和云端自我进化能力，可实现深度的智能语音交互和智能养成式AI语义，还可实现自由跨屏交互、智能人机交互、深度语义识别、智能人机共驾等功能。
而基于高精地图的MG PILOT 2.0高阶智能辅助驾驶系统，通过5个博世第五代毫米波雷达、4个360°高清环视摄像头、12个超声波传感器，造就全方位的感知能力，不光能眼观六路，也可胸有成竹。即便是在复杂路况的中低速工况，MG ONE也可在标识不清甚至没有标识的道路上，对准前车的行驶轨迹维持路线，使用体验像是老司机执掌全局，让人感到非常安心。
除此之外，诸如全场景无人智能泊车、无感手机车钥匙、医院急诊式诊断和救援等功能，也同样是MG ONE在智能化浪潮中令人眼前一亮的法宝。虽然不算什么革命性创新，但在现实生活中，你还是会依赖上它们带来的一刻便利。
不过SIGMA模块化架构如果仅局限于此，恐怕还很难担得起“智潮科技SUV的名号”。
毕竟我们聊了这么多，好像“潮”还没有出场，是吧。
在设计方面，MG向来都是能把握好夸张的尺度，从而让MG的每一代家族设计语言都能够引领随后几年的汽车时尚风潮。而这一次，MG ONE除了自我革新，还开发出了新玩法——双面车。
其中MG ONE-α的前格栅内部采用了放射状造型的中网设计，搭配前杠三角形的导风槽，以及熏黑的底部前唇，营造出攻击性极强的运动化面孔。
而MG ONE-β的前格栅内部采用了大量横向线条设计，黑色饰板向两侧进一步延伸，并用同色饰板将底部通风口包裹起来，视觉效果更加大气稳重。
相比人人唾弃的双面人，双面车的创新可谓百利无一害，不仅为消费者提供了更加丰富的选择，同时也非常考验设计师的功力。毕竟牵一发而动全身，如何在变脸之余还能保证设计风格的高度统一，对于时常贡献美学佳作的MG设计团队来说，也并非信手拈来。
这个时候，SIGMA架构优秀的机械特征，带来了更大的设计自由度。你所看到的毫无妥协的线条运用和型面构筑，都是得益于SIGMA架构强大的柔性延展，并最终呈现出同级数一数二的动感效果。
与此同时，SIGMA架构的乘坐空间效率最高可达70%，结合4579/1866/1617mm的三围和2670mm的轴距长度，MG ONE的后排空间和后备厢容积都非常可观。年轻人对生活的多样打开方式，MG ONE都能够肆意承载。
动力方面，1.5T已经成为了这个级别的主流选择，而MG向来不会在性能上落后于人。高功引擎加持所带来的133kW和285N·m，在同排量机型中已跻身前列。而匹配的CVT280变速箱，丝毫没有以往CVT被人诟病的慵懒与迟缓，而是做到了表里如一，随时活力满满，同时又不失传统的平顺性优势。而在可靠性方面，相比一众为人所担忧的干式双离合，CVT明显更加靠谱。
底盘调校同样照顾到了年轻人对操控的追求，SIGMA架构的后桥采用6点硬链接，后倾角度也加大了20%，再配合XDS弯道动态控制系统、超高扭转刚度环路结构车身，高速过弯时车身姿态依旧能保持从容。同时适度的舒适取向，又能够在日常代步和偶尔烂路时，很好地处理掉各种颠簸起伏。
毕竟时刻战斗总有衰而竭的时候，能文能武才是紧凑型SUV的处世之道。
如果从产品层面来看，MG ONE已经具备了在这个市场走红的资本：一副好看的皮囊、一个智慧的大脑，一套能文能武的躯体，组成的必然是有颜值还能打的实力派。
而在营销层面上，流淌着年轻化血液的MG已经不再以销量为唯一考量，更多的是要和年轻人做好朋友，用平等的沟通来共同将品牌精神融入生活。只有将无形的智领风潮注入到有形的汽车生活中，才能够立足长远，为人们带来更好的出行体验。
如今价格已出，MG ONE的成功之路已走出第一步——“做年轻人看得上、买得起的车”，接下来要面对的挑战，除了竞品的虎视眈眈，还有全球芯片危机的影响。如何解决蜂拥而至的订单以及未来交付的压力，就要看MG如何好好发挥了。