没错儿，出于对逸动PLUS的热爱，我订了一台1.4T次顶配车型。
事情是这样的，正好公司需要一台车代步拍摄用，秉承真正意义上支持国产的态度，卡住10万预算买车，基于对动力、智能、年轻与运动的多方考量，我毙掉了超寿命周期很久的帝豪系列车型，也一口回绝了买SUV的各种建议。
之所以将合资车PASS在外，理由也很简单，合资企业更多的将技术放在中高端车型上，入门级合资车不存在过硬的技术以及能够满足我要求的配置。
轩逸、朗逸、英朗等车型，事实上都已经将终端价格放低至8万级，如果我想，大可直接入手一台外界看来品牌极强的合资车。
但好巧不巧，我正好懂车，入门合资车这个坑我是根本不想着往里跳。
买逸动PLUS的理由很简单，它的产品力颇为强势，与合资车不同的是，它没有将重心放在品牌文化塑造上，而是将这个预算内有限的成本放到了产品上。
换句话说，遮住车标，逸动PLUS能把它的合资对手打得满地找牙。
当然，为什么要遮住车标呢？这本来就不是正常的行为，商品的另一层属性一定是品牌，但即便带上品牌竞争力拿到一块，逸动PLUS也拥有这个时代一线的竞争力。
逸动PLUS迄今为止已经进化了三代，目前在售车型历史能够跟一些国内销售的“特供车”相比，譬如说它只比朗逸晚了一年时间，按照历史传承，逸动PLUS要比重新设计的英朗更有历史。
而历史，决定了长安能够更好地造出符合中国消费习惯的轿车。
它拥有足够的实力来打消消费顾虑，而目前我们对中国品牌的顾虑，停留在操控、可靠以及防锈能力上。
先来说说最重要的防锈能力，逸动PLUS的价格高度决定了长安有更多的成本空间来使用双面镀锌板，从原材料角度决定了逸动PLUS本身是一台防锈能力非常出色的车型，再加上目前3.0工业时代带来的机械化操作流程，电泳、镀锌等决定了它天生防锈强势。
事实上，这个预算内的合资车都不一定能够做好，核心点在成本，双面镀锌板成本远远高于单面，而单面镀锌板更贵过普通钢板。
不要盲目信赖合资车，合资车值得你信赖的是成本更高的中高级车型，而不是10万以内，动辄3万、4万降价空间的入门车型。
此外，就是为安全而生的高强度笼式车身结构，我更加信赖的是中国品牌不遗余力地打造安全用车的理念，理念虽然是在合资车身后如影随形，但真正能够落地到实际的却是中国品牌。
因为中国品牌更“蠢”一些，他们不懂如何节省材料，更不懂如何做有节制的轻量化处理。所以我在逸动PLUS上看到了尺寸更大、强度更高的防撞梁，更加粗壮的A柱、B柱以及C柱。
这些结构上的强势，都不是设计能够带来的，还是需要高阶用料来支撑。
基于这种基础优势，长安还放大了时代所需要的科技与运动优势，没有一个人不喜欢更拿捏到位的安全感，这种安全感不仅仅来自数据上的呈现效果，更来自于踏板、方向盘带来的精准操控感，在操控上，逸动PLUS一定是这个级别中做的最优秀的一个。
1.4T蓝鲸配上DCT发动机，这套动力系统最大的优势就是平顺中带着凌厉，DCT变速箱没有因为双离合的结构而有顿挫感，而1.4T涡轮增压发动机特有的动力毋庸置疑，显然这是一套做的非常出色的动力系统。
但我没有被这套动力系统打动，因为它真的太平顺了，平顺到你日常感受不到它的存在，最让我喜欢的，是底层设计的梧桐车机系统带来的轻松与智能感。
这个时代的年轻人离不开智能化配置，不喜欢轩逸的小屏幕，更不喜欢收音机，我们更喜欢屏幕带来的科技感，语音智能操控系统、细腻顺滑的中控大屏，每一个都是时代最需要的。
以上种种，都是我下定逸动PLUS的原因，因为它是这个预算内竞争力最出色的车型。
但尴尬的是，目前销售给我的结论是：
不好意思，先生，您的逸动PLUS今天下订单，可能要月底才能提车哦，因为目前车卖得太好了，你看我们展厅都没车，现在资源紧缺都是排产式生产，下订单然后再排队生产，所以需要时间哦。
这就有点过分了，但是为了好车我还是愿意等一等。
我出门路过隔壁日产4S店的时候进去转了一圈，轩逸也有着不错的销量，但轩逸没有逸动PLUS这么坚挺的价格，终端动辄三两万的降价幅度才能吸引消费者，而这边的长安，我只拿到了几千块钱的象征性降价优惠。
国产车崛起了，真好。