文|Lei
合资品牌之所以那么多，对于中国企业家来讲，看中的就是它们的技术实力以及口碑。
如果当一个外国品牌，不能给到国产品牌预想中的技术实力和口碑支持时，那么合资也就失去了意义。
对于三菱来讲，它现在就在经历这么一个“失去意义”的时刻。
06年入股东南汽车，持股占比25%，几个月之前正式退股。
最近这几年三菱给东南汽车带来的，只有不断下降的销量：2015年东南轿车销量为43920辆，2018年为10700辆，2020年为2065辆。
三菱在日系车中虽然不及本田、丰田、日产三大巨头，但也算得上有名有姓。参股后却让东南汽车落到如今这步田地，是日系车的光环真的不好使了吗？
短暂辉煌
东南汽车于上世纪九十年代在福建福州成立。最开始的股东只有福建省汽车工业集团有限公司和台湾中华汽车。
到了2006年，三菱收购了中华汽车持有的东南汽车20%的股份，成为东南汽车的直接股东。
直到退股之前，东南汽车的股权占比为福汽集团50%、中华汽车25%、三菱汽车25%。
在最开始合作的时候，在三菱的帮助下，东南汽车也先后推出了翼神、蓝瑟、风迪思、君阁、菱绅等车型。从销量方面看，东南汽车从2009年起也实现了连续5年的销量正增长，在2013年实现销量近12万辆。可惜好景不长。
股比不满？
有人把东南汽车后面这几年的颓势，归结为三菱对其在东南汽车中的股份占比不满意，所以减少了资金和技术投入。
实际上，也有内部人员称，三菱从15年起就取消了对东南汽车的所有支持。2015年开始，东南汽车先后自主研发并推出了DX3、DX5、DX7、A5等产品。而从之前的数据也能看出，东南汽车的销量，也是从15年开始急剧下滑的。
没有了资金和技术支持，东南汽车也就和所有走向失败的企业那样，面临着相同的问题：技术实力跟不上时代变化、产品阵型铺展不开等等。
这也是大多数车企溃败的原因。
另有重心
其实除了不满意股权占比外，三菱自己本来也没想在汽车上下多大的功夫。
换个说法，就算三菱对自己在东南汽车中的股比满意了，东南汽车的发展也许不会像现在这样“颓废”，但也只能算得上中规中矩、还过得去而已。它很难在如今的车企洪流中脱颖而出。
对于三菱来讲，三菱重工集团作为日本最大的军工企业，其涉及的业务内容包括
军工、娱乐、电器、造船、化工、金融等，三菱汽车只是三菱重工集团很小的一部分。
这意味着不管三菱选择和哪个中国企业、品牌合作，都不会投入太多的精力、金钱。比如广汽三菱。目前，广汽三菱只有三款SUV，即欧蓝德、劲炫和奕歌在售，同样缺少产品投放。直到今年9月，广汽三菱的销量已连续4个月同比下滑。
写在最后
很多时候，由于国外企业不同于中国企业的财团模式，导致我们会对它产生错觉。对于它们来讲，很可能它们只是想“玩玩而已”。这也告诉我们，外国的月亮不一定更圆。如果不仔细考察、加以甄别，只会赔了夫人又折兵。