近期，“缺芯”对汽车行业的影响越发的明显，从终端优惠收缩，部分车型减配，以及接连有车企官宣关停部分工厂的生产工作，作为消费者也开始紧张起来。
关于“缺芯”的问题，我们也接连用了几篇文章来跟进报道，目前智能化快速发展的当下，智能电子配置成为了衡量一款车好坏，豪华与否的重要标准之一，而豪华车的芯片困扰无疑会更大一些。
我们聚焦一下乘联会公布的2021年7月高端轿车的销量表现，可以说是一片惨淡，奔驰C级、E级的销量都是拦腰砍，而奥迪A4跌幅达到了71%。
随着缺芯问题的加剧，8月的情况可能会更为惨淡。我们简单的回溯一下7月高端轿车销量的具体情况。
第一名：奥迪A6L
7月销量16808台
奥迪A6L在7月的表现还是非常抢眼的，单车销售近1.7万辆，对于一款成交均价在40万以上的豪华轿车，它可以和秦PLUS、日产天籁等10万、20万级的车型销量相提并论，甚至放眼整个轿车市场都能排到前十。
而奥迪A6L之所以取得如此优秀的成绩，还是依靠出色的性价比，即便因缺芯而导致产能降低，但终端优惠依旧在6万左右，也就是说45 TFSI quattro甄选版裸车最低至40万左右（因地域差异价格会有所不同），但530 Li或E300L等竞品的裸车价都还坚挺的保持在45万甚至更高的水平。
第二名：宝马5系
7月销量13825台
相比起奥迪A6L靠性价比取胜，显然现款5系车型是通过极佳产品力才得到认可，以530 Li车型为例，落地价50万左右的前提下，依旧不比A6L销量差多少，就足以看出它在消费者心中的地位。
而现款5系作为中期改款，天使眼大灯已经进化到双L型，前脸包围更显立体和锋利，配合尾部银色扩散器装饰，以及更显粗壮和立体的全LED尾灯组，颜值确实够高。
在动态上，B48发动机+8AT变速箱既平顺又积极，加速体验非常棒，而细腻的转向手感更是带来整车高级感，值得一提的是，悬架调校也相比老款更软更舒适。
第三名：宝马3系
7月销量12186台
不得不说，宝马现在势头如日中天，不仅5系销量极佳，3系更是不甘示弱，超越了C级和A4L这两位老对手。
和宝马5系一样，这一代3系也做到了近乎完美，比如一贯出色的操控性，但得益于调校却又带来同级一流的舒适性，即便选择325 Li版本也能享受主流性能体验。
再就是设计，全新一代3系的外观确实长在了国内众多年轻消费者的审美上，扁平的车头配合犀利的LED大灯组，包括尾部层次感较强的视觉体验，怎么看都帅气。
我们会发现，尽管宝马3系和5系分别站在了豪华车销量第二和第三的位置，但是销量还是有所下滑。
除了芯片问题带来的终端优惠收缩，疫情也影响了门店的客流情况。
第四名：奔驰C级
7月销量6689台
其实按照同比来看，奔驰C级下滑幅度非常大，毕竟去年这个时候它售出超1.4万台，如今不足一半，有两个比较主要的原因，第一仍然是芯片，没车卖自然而然就没有销量。第二便是在售车型处于生命末期，新一代即将在成都车展上市。
新一代C级将基于MRA平台打造，被誉为“小S”，外观、内饰设计全面向全新S级看齐，相当令人期待。
第五名：奔驰E级
7月销量5977台
和“弟弟”C级一样，E级销量同比也被腰斩。
但就产品力而言，现款E级还是很不错，中期改款后的它外观细节时尚感增强了，包括内饰也采用更多家族最新元素点缀，再结合动力也全系标配2.0T。
苦就苦在，4S店的配额真的不多。
总结：
最近的车圈是绕不过“缺芯”这个话题的，伴随着马来西亚的疫情加剧，缺芯的问题会变得更为严峻，所以还是那句话，不着急的，今年暂且可以不买车，若是要买，可以看看二线豪华品牌。像主流BBA的产品，想必是讨不到半点好的。