国人对于汽车品牌的好恶，总会找到一个突破口，比如之前别克对英朗、威朗换装三缸发动机，结果遭遇前所未有的抵触情绪，雪佛兰随后跟上节奏，同样死得很惨，而在被市场蹂躏之后，别克也不得不向市场妥协，英朗重启四缸机，销量也随之出现了反转，显然三缸机成为消费者抵触别克品牌的一个诱因。
而时过境迁，在今年1月份，丰田突然借助TNGA架构也启用了1.5L三缸发动机，并首次用在最畅销的卡罗拉身上，那么三缸丰田的市场反响如何呢？1-4月份，1.5L三缸卡罗拉累计售出11550辆，而卡罗拉总计售出12万辆，三缸版本占比接近10%，似乎这个市占率有点低，那么我们再来看看英朗车系里，1.3T三缸车型销量如何呢？
在今年前几个月的销量中，1.3T英朗占比不足20%，甚至个别月份不足千辆，而英朗四款车型里，1.5L四缸和1.3T三缸的价格是完全一样的，后者具备明显的动力和油耗优势，但即便是如此，消费者对于三缸还是讳莫如深，只有极少数人乐意尝试它，这是英朗打拼市场多年来积累下的基础，而卡罗拉三缸车已经呈现出正增长的态势，消费者对于丰田三缸的认可度显然更高。
卡罗拉身上那台1.5L三缸发动机抖不抖？来自众多车主反馈，打开引擎盖之后，可以看到发动机的轻微抖动，所以片面地认为三缸机可以完美控制抖动的有点自欺欺人，但是坐进驾驶室后，除非是深踩油门的瞬间会发觉发动机嘶吼，并伴随不够线性的噪声传递，其他情况下确实跟四缸没有区别，正常行驶状态你不会认为这是一台三缸发动机，而且油耗表现更加出色。
除了丰田，日产也开始试水三缸机，而且直接拿品牌顶梁柱奇骏做实验了，卡罗拉虽然启动三缸，但是在保证1.2T和1.8双擎基础上的扩容，况且丰田绝对不会放弃四缸市场，不过奇骏的未来大概率会停产目前的2.0和2.5自吸版本，短期内则把老款作为经典系列继续清理库存，类似于轩逸，但时间肯定不会太久。
日产这台1.5T具备VC-Turbo超变擎技术，压缩比能在8:1-14:1之间智能切换，是目前市面上极少具备可变压缩比技术的发动机，最大功率达到了204马力，峰值扭矩则高达300牛米，传动系统延续CVT变速箱，这套动力总成的百公里综合油耗仅为5.8升，其实深层次的技术对于消费者来说没有多少吸引力，车企说的好听，抵不过奇骏雄厚的市场底蕴，我们真的不担心三缸奇骏的后市表现，虽然换我未必真的买。
三缸发动机在不同品牌上受到的待遇截然不同，说明一个问题，那就是在大多数人心中，对于日系品牌的技术信任明显更经得起考验，而对于像别克、雪佛兰等美系品牌，反而是持相反的态度，在大家看来，美系品牌更多是以一种粗犷、厚重的特色示人，甚至长时间沿用老旧技术，比如早期的凯越、君威等车型，对它们在国际上的技术突破视而不见，而实际上通用的可变缸技术早在好多年前就在凯迪拉克上普及了，只不过它们的大排量发动机受到大环境的影响，在中低端市场上受众度交底罢了。
我们不否认日系对小排量发动机的研发力度，包括丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁和三菱汽车在内的六家车企，在2021年度的技术研发经费将达到1688亿元，这其中大部分会体现在新能源方面，也包括三缸发动机的深度研发和推广，但从数年来各个品牌发动机品控来看，似乎彼此之间并没有明显的优劣，就连曾经的油老虎别克，也实现了媲美日系的低油耗。
别克敢于第一个启用三缸发动机，并非单纯为了降低成本，或者说迎合越发严苛的环保要求，从某种程度上来说，三缸机确实拉低了车价，七八万元的英朗，已经看齐大多数国产紧凑级轿车，重启四缸就得在动力、油耗上做出牺牲，未来肯定是小排量发动机和新能源的天下，幻想新能源短时间彻底取代燃油车的有些好高骛远了。
当我们完全接纳日系三缸之后，回头看看，其实包括别克、雪佛兰、福特等品牌在内的更多先锋品牌，对三缸的研发并不弱，福特的EcoBoost 1.5T三缸发动机，通过液压摇臂配气系统、平衡轴中置、发动机悬置等技术，实现更加稳定的工作状态，其在国际上屡获大奖，在欧洲市场上三缸福特销量相当高，比如福克斯的旅行版。
所以说，三缸发动机不是原罪，品牌才是“罪魁祸首”，如果大家接受了某个品牌，甚至于到了痴迷的程度，那么无论他做出怎样的战略调整，市场都会报之以李，美系三缸的命运似乎有点生不逢时的感觉，而日系在静观其变多年后，才谨慎的推出三缸车型，至少在中国市场上没有冒进，也算是一个更加明智的决策。
市场对于大部分日系品牌有着先天的好感，对于美系品牌的油老虎印象才刚刚减退，三缸的命运将从日系品牌身上找回自信，这并不是某类品牌的失败，也不是日系的成功，正所谓时势造英雄，有时候运气这个东西谁也搞不懂，选了三缸的未必真后悔，不买三缸的天天帮着别人做选择题，如果未来三缸真的普及了，我们还有的选吗？