一款车，总在引领潮流，总在充当时代的先锋，这样的车，CR-V做到了。
自从1995年10月，Honda发布了第一代CR-V车型，一举成了美国同级车中的销量冠军，悄无声息地，在90年代底，这款车以进口的方式，出现在中国的一些城市，很快受到中国消费者的欢迎。比如在成都，这车在当时就是一款回头率超高的车，也因这款车，中国的SUV消费热开始兴起。2004年，东风本田将第二代CR-V正式引入中国，上市便火爆，仅凭这一款车，东风本田在车市就滋润了许多年。
CR-V“城市SUV”的定位，开创了中国城市SUV的细分市场，让人们对越野车的认知耳目一新，打破了当时国内家用车以轿车为主的局面，开创了合资紧凑型SUV的先河。然后，其他合资企业的SUV纷纷跟进，如一汽丰田的RAV4、北京现代的途胜、悦达起亚的狮跑、上汽大众的途观、东风日产奇骏、长安福特的翼虎......SUV概念开始火爆起来，自主品牌则是长城哈弗最早跟进，H6由此诞生，奇瑞瑞虎紧步其后，SUV开始大行其道。
引爆了SUV热，坐了多年SUV销量排行榜的榜首，即便之后被其它车型有所超越，CR-V在排行榜中的也始终保持着名列前位的地位。一代代的换代进化，到2017年7月，第五代CR-V携全新的动力系统出现在人们面前，SPORT HYBRID锐·混动搭载先进的i-MMD双电机混合动力系统，这在全球范围内也是首发，成为中国车市中级SUV首款混动车型，开启了双重动力时代。“一直被模仿、从未被超越”，当混动SUV不再是CR-V独享的时候，2021年2月，CR-V锐·混动e+（插电式混合动力版）又领先上市了。搭载Honda世界先端的SPORT HYBRID e+系统，以全新的高容量、高输出IPU智能动力单元，实现更长里程的纯电动续航里程，为消费者带来无限接近EV的驾驶体验。
至今，CR-V在中国已经拥有超220万的用户，从燃油到混动再到今天的插电式混动，CR-V作为行业标杆，始终是实现最新技术和动力系统的领军车型，这应当是不容置疑的。那么，今天东风本田推出的CR-V锐·混动e+作为CR-V的旗舰版车型，又为消费者们带来了怎样的驾乘感受呢？
3月底，一场大型的“巅峰之上 ——东风Honda CR-V锐·混动e+技术品鉴会”在深圳启动，来自全国的行业专家、资深媒体、跨界达人们，在深圳这座科技之城与CR-V锐·混动e+零距离接触，深度品鉴并亲自驾驶这款新车，感受这款SUV插电混动技术的世界品质。
本田的混合动力技术向来不俗。继i-MMD混动技术被评定为“世界一流”的混动技术后，北京理工大学电动车辆国家工程实验室深入研究CR-V锐·混动e+搭载的SPORT HYBRID e+插混系统，在品鉴会上正式发布了他们的研究报告，报告称：在i-MMD系统“更快、更顺、更远、更可靠”的基础上升级，CR-V锐·混动e+“超越更好，节能进化”，搭载SPORT HYBRID e+系统的东风Honda CR-V锐·混动e+性能优异，表现突出。
数据优良，专家称道，这还不算，车终究得开了才能有终极的评价。东风本田能让如此众多的业内人士亲身体验，这本身就是自信的表现。不同于之前的推出的混动版，插电的CR-V锐·混动e+拥有双重动力系统，车型设定偏向于“电驱动行驶”，当电池电量不足时，系统自动切换至油电混动模式，沿袭i-MMD系统的优势，CR-V锐·混动e+燃油经济性更高效、动力响应更迅速、驾驶更平顺、空间更静谧。
既然是推出的一款全新车款，我们的体验还须从第一观感说起。CR-V锐·混动e+造型又有全新改观，延续了CR-V强劲有力、动感活力的形象，同时新增了更大胆的装饰，专属PHEV标识，体现这款车的旗舰风范。CR-V锐·混动e+前脸采用贯穿式前包围搭配高质感镀铬饰条，气场十足，呈现SUV固有的力量感；侧面造型流畅度极佳，完美比例，展现力量与动感的融合之美；全LED大灯+全LED雾灯组合，与流动转向灯良好匹配，精致而优雅，让整车更具档次感；18英寸双色铝合金运动轮毂，气势陡增，彰显CR-V锐·混动e+的旗舰感。车身长度增加了73mm，整车长宽高尺寸分别为4694*1861*1679mm。更大的车身赋予了CR-V插电式混合动力版更加高端大气的视觉表现。CR-V锐·混动e+有星曜蓝、彩晶黑、晶耀白、雅韵金四个车身颜色，其中新增的星曜蓝为CR-V插电式混合动力版的专用色，不仅提升车型的档次感，还传递了更为精致、时尚的印象。
安全进一步升级。CR-V锐·混动e+为所有乘客提供顶级的被动安全性能。CR-V 锐·混动e+全系搭载Honda以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，众多主被动安全科技，几乎囊括了目前几乎所有的汽车主流配置。此外，还新增多项科技配置，在日常使用中可真正提升使用便利性。如手机APP可以实时查看车辆状态；远程启动空调，还有智能找桩电功能，高效便捷。 新增定时充电功能，通过车辆中控屏或手机APP预约充电，设定车辆开始充电时间及充电容量，实现在夜间电费波谷的时间段进行充电。CR-V锐·混动e+版搭载第二代Honda CONNECT智导互联，该系统为适应中国市场进行了大量本土化适配。
动力方面。CR-V锐·混动e+搭载第三代i-MMD 2.0L阿特金森循环发动机，其最高热效率达40.6%。发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m。就像发动机是内燃机时代的明星一样，电机是电动化时代的明星。CR-V锐·混动e+搭载的第三代i-MMD电机，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，最大转速13000rpm，可先，如此澎湃的动力，驾驶的乐趣自然前所未有。
CR-V锐·混动e+的驱动，有三种模式，分别为纯电的EV模式（EV），在遇到陡坡或强力加速等需要驱动力的时候，系统会切换到混动行驶模式（HEV），此时发动机动力用于发电，和电池一起驱动电机，产生强劲动力，在瞬间提速的同时实现无间隙的平顺加速。第三种是发动机直连模式（ENG），在功率条件满足时系统会自动切换发动机行驶（直接驱动）模式，此时发动机的动力直接传到车轮，开启澎湃动力与低油耗合二为一的驱动。三种模式的切换，令高速路驾驭动力强劲，城市道路行驶线性平顺， 越堵越省油。
CR-V锐·混动e+支持一般充电桩以及家用220V交流电源充电，最快充电时长约3.5小时。值得一提的是，除了外接电源充电以外，车辆本身也可以通过能量回收，强制充电模式为电池充电，前者发生在踩下刹车或松开加速踏板时，后者通过长按控制面板上“HV”键激活，强制充电模式下，能充至60%能量。CR-V锐·混动e+效能兼备，综合百公里油耗仅1.3L。馈电时系统自动转为混动模式，新车馈电油耗仅为4.6L。如果条件方便，这车日常驾驶常充电可最大限度以EV模式行驶，便可实现低至可以忽略费用的开车了。
体验CR-V锐·混动e+的技术效能，高速提速或超车，已经完全没有以往驾驶燃油版CR-V的那种缓冲过程，毕竟是电动的加持，虽不如纯电动车的迅捷，但已经接近EV的表现，在城市的驾驶中，还是游刃有余了。这里还值得一提的是，CR-V锐·混动e+的换挡操控已经不是档杆或旋钮，而是按钮操作，这样的好处是更便捷更明晰，也更安全。尤其倒挡键，真是要倒按，完全可避免换错档的事故隐患，这比之旋钮换挡更简捷且安全。
CR-V锐·混动e+上市后，CR-V成为中国车市首个涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的城市SUV，再度成为SUV领域的先驱。合资SUV的选择中，CR-V所以多年保持销量排行榜的首位，这与其这款车的总在创新，总在抢滩科技的前沿，总是注重颜值与内饰的设计，总是不断有所变化又始终保持自己品质格调相关。当年一起竞争中国车市的一些SUV车型已经消失或者疲顿，而CR-V则迎来了自己的混动e+时代。
实际上，这个日新月异的时代，唯有变化得快，能一直充当先锋的车款，才一定可以立于潮头，成为长寿的车。CR-V锐·混动e+的上市，可以不受限购城市的制约，势必扩大销售的选择；不仅在于专家的认可，市场的口碑与选择定会持续证明，创新进化与品质才是一款车王者生命力的保证。