Model 3的神坛地位已经开始动摇，对于中国市场每一位用户来说，今天的特斯拉似乎已经没有当年那般神韵。
定价下探不是摧毁特斯拉在人们心中高贵地位的关键，真正走进用车生活已经媒体方面狂轰滥炸的负面报道，才是让特斯拉走下神坛的核心因素。
的确，今天来看特斯拉，它已经不是当年Model S疯狂加速以及Model X带给人们奇幻的未知感，即便是有着更先进架构支撑的Model 3，也难以让特斯拉恢复当年振臂一呼的实力。
就其关键，是新鲜感乏味之后必须要面对的现状。
1月份新能源市场销量显示，逼近特斯拉的选手已经有了新的迭代，在人们熟悉了宏光MINI霸屏市场之后，比亚迪的觉醒开始真正以绝对的产品优势，来撼动特斯拉看起来坚不可摧的市场防线。
没错，特斯拉破防了。
我们且不谈宏光MINI以月均25778台绝对的销量优势领跑行业，因为这种价格战对于特斯拉来说并不足以真正震慑到自己的地位，反倒是那个不打价格战，以绝对产品实力以及差不多的价格来蚕食特斯拉的比亚迪，开始让这家地球另一端的企业有点恐慌。
没错儿，比亚迪汉的销量已经接近万台。
9298台新车销量是中国企业发起冲锋号角的标志性数据，相比于特斯拉Model3单月13843台的新车销量，两款车型销量差距只有4000余台，只有30%的销量差释放出来的核心观点是，中国品牌已经在逐鹿中原的过程中，开始奋起直追。
这对于一直有着神一般光环的特斯拉来说，并不是一件好事儿，当神的地位出现动摇，背后一定有着坚不可摧的力量在撼动传统。
毕竟，比亚迪是一个过去一直受到行业质疑的品牌，在品牌崛起时代留下来的入门但不入流的品牌印记，短时间内挥之不去。
但技术崛起时代让比亚迪迅速开辟出新的发展路径，以新能源战略为发展主航道，辅以出色的设计以及品牌理念，开始在高端市场频频发力。
比亚迪汉截止到今天已经长成钢铁猛兽，成为对抗特斯拉真正意义上的强势产品。
我们不能否认的是，将价格定在20-30万区间的比亚迪汉真真正正的在抢夺特斯拉Model3的市场份额，这一市场价格区间累计拥有超过3万市场份额，特斯拉掠夺走了50%，比亚迪则瓜分走了40%，其它的留给了新势力。
比亚迪之于特斯拉，最大的优势在于其拥有更懂得中国式豪华如何运营与塑造，同时企业文化理念更能在市场中立标树本，对用户负责对市场负责是比亚迪优于特斯拉的关键。
外来和尚好念经，让特斯拉在前期拥有被坚执锐的实力，但外来和尚不懂风土人情也是问题，在处理问题事件上，特斯拉30年前的态度以及处理方式，让所有人都难以接受。
比亚迪的崛起，代表着中国新能源产业的崛起，我们拥有巨大的能量以及市场需求量，基于这种背景，中国品牌开始不断突破自我。
事实上，我一直认为特斯拉被提前放进来不是明智之举，这家企业能够让中国新能源市场提前陷入混乱，市场也告诉我们过去三年特斯拉对新能源市场造成了多么大的冲击。
矫枉必须过正，猛烈的洗牌让中国新能源市场提前驶入正轨道。
我们应该感谢特斯拉，它激发了中国品牌的斗志，让比亚迪这种企业拥有在对抗特斯拉这种巨兽时的绝对勇气以及实力。
这样的企业一旦觉醒，特斯拉的增量市场将会走缓，走低，走慢。而从冠军已经变成亚军的特斯拉，恐怕在不久的将来就会成为季军。