【太平洋汽车网 导购频道】SUV车型作为国内汽车市场的热门车型品类，一直都备受消费者热衷。而相比紧凑型SUV，合资品牌中型SUV无论从空间、燃油经济性、行驶品质还是价格来看都是最适合作为家庭用车的选择。重要的是，中型SUV相对轿车又有更好的通过性和更灵活的后备箱空间，家庭自驾游的时候又能提供更好的支援。在合资品牌里面，有不少优秀中型SUV，下面我们推荐四款大家关注度较高的热门SUV，看看谁才是你的菜？
柯迪亚克外观采用了大量凌厉的线条，给人第一感觉十分大气且硬朗。其夸张的直瀑式中网与水晶切割大灯的贯穿设计，营造出宽阔的视觉效果，层次感非常强。
柯迪亚克前脸采用斯柯达家族经典的设计，上进气格栅大面积的镀铬元素将整车的精致感拉升了一个档次。大灯采用了分体式设计，水晶切割造型看起来十分犀利。且灯光配置方面柯迪亚克除了丰富外，也十分贴心。配备了高度可调的LED大灯、日行灯、转向辅助灯、自动头灯以及延时关闭功能。
车侧方面，外凸的轮拱、贯穿车侧的凌厉腰线、车门下部斜向上的腰线.....这些元素组合一体让硕大的车身充满力量感。车身尺寸方面，柯迪亚克长宽高分别是4698/1883/1676mm，轴距2791mm，这已经是接近大型SUV的水平了。不得不感叹，斯柯达还是深谙国人喜大的心理的。
尾部线条凌厉简洁，底部包围采用了黑色塑料材质、排气则为隐藏式设计，营造了精致大气的视觉效果。尾灯采用了与头灯相对应的水晶切割元素，给人很强的辨识度。
内饰方面，柯迪亚克整体偏家居实用的风格，更加注重实用性。车内大部分面积采用软性材质，提升视觉档次，也增加了使用上的舒适性。皮质包裹的三幅式平底多功能方向盘握感饱满，且配备了定速巡航。
柯迪亚克10.25英寸全液晶仪表盘可根据驾驶模式切换主题，车主还能自由选择显示样式和内容，可玩性很强。
值得一提的是，9.2英寸中控屏搭载了上汽斯柯达最新的智慧车联系统，该系统基于上汽斯柯达云服务平台，以斯柯达 ID为中心，集成互联网优质资源，引入丰富多彩的在线服务，依托万物互联技术，全面打造人-车-生活的互联新体验。
智慧车联系统包含了智联控车（可在线寻车、远程闪灯鸣笛、远程查看车辆状态、远程上锁解锁、超速报警、电子围栏、车辆旅程统计、车辆健康报告）；智能语音（在线语音识别、多轮交互、语音控制、自定义唤醒词）；智享娱乐（在线音乐、在线电台、车载Wi-Fi热点、安卓应用商店）、智慧导航（实时交通、交通看板及道路限行信息、在线地图更新、智慧预测导航、在线兴趣点搜索、在线兴趣点发送到车）；智趣出行（智慧停车、违章查询、组队出行及"腾讯我的车"、智能家居、维保预约服务、开机播报及天气、消息推送、车内在线支付）。此外，还提供苹果CarPlay、百度CarLife。日常使用十分便利，功能之丰富吊打同级其他车型。
基础配置方面，柯迪亚克配备了胎压报警、无钥匙进入/启动、上坡辅助、自动驻车、后视镜加热/折叠等。实用性以及科技性功能，柯迪亚克还配备了疲劳驾驶提醒、倒车影像、后倒车雷达、自动泊车、感性雨刷、座椅记忆等。
SUV车型的优势之一在于空间大，轴距数据来看无疑是柯迪亚克会占不小的优势。175cm体验者调到合适位置后，前排头部空间有二拳剩余，后排头部空间为一拳三指，而腿部空间则超三拳，乘坐空间非常宽敞。同时提供5座和7座车型亦是柯迪亚克的一大亮点，得益其2791mm的长轴距。所以不论是5座还是7座版均拥有充裕的乘坐空间。重要的是，针对7座车型，柯迪亚克采用“2+3+2”的座椅布局，还设计了Easy Entry功能方便第三排乘客进出。
另外，柯迪亚克除了常规的储物格都应有尽有外，如日常用车像水杯、手机、银行卡、门禁卡都能轻松找到合适的放置空间。细节方面更是出彩，例如增加了中控台储物槽同时扶手和杯架的限位都是可灵活移动的，而且后排出风口下方也加入了手机槽，这些看似不起眼的细节，用起来的时候感觉还是很方便的。
动力方面，柯迪亚克采用第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的组合，最大输出功率为137kW(186PS)/4100-6000rpm，峰值扭矩为320N·m/1500-4400rpm。
柯迪亚克驾驶风格属于轻松好开，整体表现线性均衡、基本没有明显的短板。且在不同驾驶模式下，其动力响应以及悬挂都会有所不同。整体而已动力来得很线性自然，后段动力储备相当充足，在标准和运动模式下，变线超车会很容易。
这台7速双离合变速箱总体表现也相当老道，降档调理清晰，反应速度也非常快。另外，底盘给人感觉十分稳重扎实，调校方面舒适中带点运动，在过弯或并线时的支撑也比同级更强，滤震水平也一流，是台居家越野两不误的SUV。
车型小结：柯迪亚克驾驶方面除了更有运动属性外，同时也保留了斯柯达品牌一贯的硬朗稳重，加上大众平台的技术背景，机械部分的表现可谓是十分讨喜。重要的是，车机在智慧车联系统的加持下，可玩性和实用性方面更强，可以说是吊打同级其他车型了。追求居家舒适、性能稳定又能出去“野”的消费者，柯迪亚克是不错的选择。
探岳整体造型更偏硬朗霸气，硕大的前格栅采用了以横线条为主的设计，并与两侧头灯组相连，凸显设计感。而前下方的进气口镀铬装饰，令新车前脸气派之余不失精致，布置在仿雾灯区域的环形LED日间行车灯，为前脸造型更增添了层次感。
从侧面看，探岳采用了肌肉感十足的腰线，搭配用料十足的镀铬条，能吸引不少眼球，而4个尺寸夸张的哑光灰轮毂+薄胎的搭配还增添了不少运动感。
探岳的尾部设计属于简洁耐看型，整体圆润饱满，那硕大的LED尾灯、带银色饰条的下保险杠护板，给人十足的安全感，并采用隐藏式排气管，既有大众的家族特点，又有着很高的辨识度。
内饰方面，探岳使用了一汽-大众SUV的家族设计，主打年轻简约风格，各功能区划分明显，熟悉的方向盘形状、层次分明的中控台布局等都是大众家族式设计。在用料上，中控台上部也是使用了软质搪塑，手扶箱盖板、车门板手肘承托处使用了皮质包覆。
驾驶辅助功能上，探岳除入门版车型，全系车型标配了主动刹车功能，而车道偏离提醒、盲区监测、车道保持功能则在高配车型上才出现。定速巡航功能也是全系标配的，但顶配车型升级为全速域自适应巡航功能。探岳全系均配有后泊车雷达，但前泊车雷达则只出现在高配车型上，倒车影像也只是在中高配车型上才有。
探岳全系只有5座车型可选，并不像柯迪亚克那样拥有7座可选。后排的空间依旧相当出色，成年人在车内翘二郎腿或是一家人出行满座都不会觉得有压力。探岳后排地板中部有一定的凸起，对实际空间利用会有那么一定影响。
动力方面，探岳提供1.4T、2.0T高功率版和低功版三款发动机可选，1.4T发动机最大功率为110kW(150PS)，峰值扭矩为250N·m;2.0T高低功率发动机分别可输出162kW(220PS)和137kW(186PS)的动力，峰值扭矩分别为350N·m和320N·m，并匹配7速湿式DSG变速箱和可选的4MOTION四驱系统。
探岳提供了经济、标准、运动以及个性化四种驾驶模式。标准模式下会带来相对较为均衡的动力输出，脚下的油门和实际车速的配合几乎没有任何迟滞，日常驾驶时转速到达2000rpm时就已经有着相当迅捷的提速反应。
车型小结：在大众品牌的口碑加持，探岳不论在配置、动力和空间方面表现良好，整体没有明显短板。在延续了我们对大众的熟悉感同时，又在其他细节上带给我们新鲜感，基本上能满足大部分人对于一台城市SUV的使用需求。就是顶配车型售价都去到31万了，对于追求实用性的消费者来说，缺的是一个富有竞争力的价格。
奇骏采用最新的日产V-motion家族式前脸设计，宽大的镀铬V字形中网与大灯相连，体现出阳刚之气。新款CR-V调整了前脸中网样式，以往的粗镀铬被黑色饰件取代，同时前保险杠下方多了银灰色装饰。
车侧方面，奇骏通过多曲面设计来营造车身庞大的视觉效果，造型饱满。车身尺寸方面，长宽高分别是4675/1820/1722mm，轴距2706mm。
相比车头，奇骏的尾部设计就显得相对保守一点，依旧保持传统宽大的造型设计。尾灯造型展现出V-Motion的设计元素，同时和前大灯造型相呼应。
日产旗下车型的内饰设计都属于居家风格，即便内饰没有出彩的地方，但规整的布局能满足大部分消费者。奇骏在居家的内饰风格基础上加强了用料，因此车内能摸到的地方基本是以软质材料为主，其中在副驾那边配有缝线设计。最后在居家的内饰布局底下，还有一些运动元素，例如三辐式平底方向盘。
9英寸触控屏搭载奇骏的日产智联系统，能实现语音控制、导航、远程监测、车载Wi-Fi热点等应用。语音控制系统可以支持导航、娱乐、天气等场景。
驾驶辅助配置方面，2.0L除了最低配车型（2.5L低配），其余车型都装备了驾驶辅助配置，这些配置包括CTA倒车车侧预警、MOD移动物体/行人预警、BSW变道盲区预警 、LDW车道偏离预警、AVM全景智能监控、IRC智能稳行控制、ITC智能循迹控制等。ProPILOT超智驾仅出现在2.5L高配车型上。
另外，2705mm的轴距也是获得良好乘坐空间的基础，183cm体验者坐前排，能获得一拳两指的头部空间；体验者坐后排，能获得一拳头部空间和两拳腿部空间。此外，奇骏还提供7座版本车型。
动力方面，奇骏拥有两个排量发动机，分别是2.0L缸内直喷自然吸气发动机，最大功率：113kW(154PS，最大扭矩：204N·m，和2.5L自然吸气发动机，最大功率：137kW(186PS)，最大扭矩：246N·m。除最低配车型，其余车型匹配模拟7速的CVT无级变速箱。单看参数，动力数据中规中矩，不算拔尖。
值得一提的是，2020款奇骏只有2.5L车型会配备四驱系统，2.0L车型仅提供前驱车型。奇骏采用的是一套多片离合器式的智能全模式四驱系统，也就是我们常说的适时四驱，它具有2WD(两驱模式)、Auto(自动模式)、LOCK(四驱锁止模式)三种模式。其核心部件是一套由电磁控制的多片离合器式的中央差速器，即通过放松和压紧来分配前后轴的动力。前后轴均为开放式差速器，并带有电子辅助制动功能。
车型小结：有日系车省心、可靠的良好口碑为其背书，奇骏综合表现都比较均衡。特别是2020款奇骏在3款2.5L车型上搭载了L2级自动驾驶辅助系统的ProPILOT超智驾功能，让其竞争力得以提升。但整体烂看，中规中矩的外观设计、过于居家的内饰设计怎么看都稍欠质感，特别是动力系统方面，相比其他三款车型来说是最弱的。
新款探界者中期改款车型，升级变化不只局限在简单的配置增加。还有采用雪佛兰家族全新设计语言的外观，RS热血红标铭牌又一次突显雪佛兰的赛道基因，美式肌肉线条将探界者的轮廓极致呈现，熟悉的硬朗风格没有丝毫的弱化，反倒在“黑化”氛围的渲染下，运动调性来得更加的直接。
车身侧面，自上而下分别运用三条腰线作为设计主线。隐藏式D柱设计打破沉闷的布局，表现出侧面的形态美学。车身长宽高分别是4646/1843/1684mm，轴距2725mm。
尾部采用了上下分层的线条设计，带来了更加宽大的视觉效果。展翼式LED尾灯内部造型经过重新设计，样式更显精致。此外，双边双出的圆筒式排气管，也进一步强化了运动气息。
相比变动幅度较大的外观造型，新款探界者内饰上依然延续现款的总体设计，飞翼式中控布局作为家族式设计语言，已经出现在其他雪佛兰车型上。功能分区排列有序，同时，车厢融入现代科技元素，打造更具智能化的座舱体验。
此次升级，重点在配置方面，新款探界者升级了全新一代MyLink智能车载互联系统，全系标配8英寸中控触摸屏，提供Type-C等USB接口；另外，支持CarPlay/CarLife、蓝牙等连接方式，内置提供导航、娱乐音乐、交通生活等应用功能，支持OTA远程在线升级、微信组队等。
安全配置方面，新款探界者还新增了ACC自适应巡航，还有车道保持、前车距离提示、车道偏离预警、车道变更辅助、侧盲区报警等。
乘坐空间方面，身高178cm的乘客前排头部剩余空间为一拳左右。前排座椅保持位置不变，后排腿部剩余空间为两拳，头部剩余空间为两指左右。但空调出风口有点过于突出了，中间乘客估计不太很舒服。
动力方面，新款探界者搭载1.5T和2.0T发动机，1.5T直喷涡轮发动机，其最大功率为124kW（169PS），峰值扭矩为250N·m，匹配6速手自一体变速箱；2.0T发动机其最大功率为174kW（237PS），峰值扭矩为350N·m，匹配9速手自一体变速箱。
另外，平心而论2.0T发动机其7.9S的百米加速成绩并不算快，同级别竞品车型比它快的有很多。但这台发动机的亮点也并非动力，而是可变缸技术。根据驾驶习惯不同，发动机共有三种模式，分别为四缸运动模式，四缸经济模式以及两缸超经济模式，在行驶过程中可自动开启，以大幅度提高燃油经济性。不过由于在车内并未设置发动机状态提示，所以即便可变缸系统工作时，驾驶员也并不知情，这一点，尚需改进。
车型小结：老款雪佛兰探界者固然优秀，可总是有些地方不够完美。很遗憾，新款雪佛兰探界者依旧如此。没有换挡拨片、变速箱不够激情、用料不够高级、空间实用性不强等等，但这并不妨碍新款探界者的其他优点，更运动的外观、2.0T发动机可变缸技术等，都符合追求性能玩乐型消费者期望。
柯迪亚克是四款车型中表现最均衡的，空间够大又舒适、动力也充沛、配置丰富有越级的表现，另外5+2布局的7座车型空间表现满足不同家庭使用需求;探岳受惠于大众品牌的口碑加持，整体没有明显短板，只是缺一个富有竞争力的价格;奇骏虽然用料和配置升级了，但过于居家的内饰并没有带给我们更多惊喜；新款探界者更运动的外观、2.0T发动机可变缸技术等极具吸引力，符合追求性能玩乐型的消费者期望。综合来看，柯迪亚克在这四款车型中性价比最突出，也是最值得推荐的！（图/文：太平洋汽车网 宇智波民）