从瑞虎到艾瑞泽，奇瑞销量还是疲软，还有机会登顶巅峰吗
奇瑞是独立阵营的老手。虽然起步较早，但近期发展速度落后于同一时期的吉利和长城。近日，媒体公布了奇瑞2020年9月的终端销售数据。从数据上看，SUV是奇瑞的主要销售车型，但终端的车牌数量与乘联会的批发数量差距不小，经销商面临较大的库存压力。
瑞虎8定位于紧凑级SUV与中型SUV之间，是奇瑞的销量冠军，9月份，乘联会批发的汽车数量为12768辆，终端上牌量为9297辆;1-9月，批发车辆77030辆，终端车牌56456辆；虽然在经销商的帮助下，瑞虎8系的销量一直在稳步增长，但离自主SUV第一阵营还有很长的路要走。在产品力方面，虽然奇瑞将瑞虎8定义为中型SUV，但尺寸仅与哈弗H6、荣威RX5等第三代紧凑级越野车相当；在自主品牌认可度方面，奇瑞比哈弗和荣威都差，这也是瑞虎8销量不如另外两款车的原因。
由于瑞虎8的存在，瑞虎7的定位有些尴尬，两款车虽然其中一款定位中型SUV，另一款是紧凑级SUV，但尺寸和价格差距不大，这也直接导致了瑞虎8上市后高不成低不就的尴尬。9月，瑞虎7批发6770辆，上牌车量仅为3671辆;今年1-9月，瑞虎7累计批发数为37541辆，上牌车量为19851台。随着第二代哈弗H6和吉利博越的价格下降，瑞虎7也将面临更大的市场压力。由于国内消费者更喜欢大排量车，因此，瑞虎7除非售价降到7万元以下，以哈弗M6和吉利远景X6为标杆车型，否则很难有好的销售业绩。
瑞虎5x 9月份的批发数量是7721辆，终端上牌量是4565。1-9月批发车辆总数为40701辆，终端上牌量为28412辆；虽然瑞虎5x最初定位为紧凑型SUV，但由于市场压力，瑞虎5x一直以成本6-7万元的小型SUV为对标车型。官方售价低至59900元，这使得瑞虎5x在价格上极具竞争力。不过，1.5L车型无法提供四轮独立悬架，这使得其在产品力上没有明显优势。哈弗初恋亮相后，瑞虎5x将面临更大的市场压力。
瑞虎3系列9月份批发量是3841辆，上牌车1404辆。1-9月，批发总量为26845辆，上牌车数量为11588辆，不到批发数量的一半。独立紧凑型SUV降价挤压，让瑞虎3承压。从销售数据看，明显不如同价位的吉利和长安车型。
轿车市场，9月份艾瑞泽5批发6647辆，终端车牌数4697辆；1-9月，整车批发51137辆，牌照车38952辆，是奇瑞的另一个销售支柱；同期主要竞争对手荣威i5的车牌数为74625辆，两款车型的差距也不小。随着合资紧凑型车价格的持续下降，低端自主紧凑型车也面临着较大的市场压力。
从终端销量来看，奇瑞旗下车型都没能进入销量排行榜前列，为了进一步提升销量，瑞虎8的改款车型瑞虎8 PLUS已经上市，相比老款车型，其外观内饰设计更加时尚，但与价格相近的瑞虎8相比，瑞虎8在性价比上并没有优势，甚至部分车型在主动安全配置上也所缩水。这也不利于其竞争力的提升？
奇瑞SUV品牌的另一个坏消息是捷途自上市以来的持续走强。从产品特点来看，捷途X70、X90、x95等车型在动力和驾驶性能方面与瑞虎8和瑞虎7相当，但后者具的空间更大、保修期更长。对于那些对奇瑞品牌不是很迷信的消费者，捷途的性价比更高。