Hello大家好！我是马宁。
“叫好不叫座”这句话相信大家都听说过，能够被这句话来形容的事物，一般都处于一个比较尴尬的境地。尤其在汽车市场中，“叫好不叫座”更是一个高频用词，就连大众、丰田这样的巨头，也无法避免这种尴尬。比如这几天刚刚开启预售的新款CC，关注度不低，但真正会掏钱购买的人，应该寥寥无几。这并不是我信口开河，而是有理论和事实依据的。
事实证明中级车就不能和运动沾边
一般来说，按照产品特性，国内车市可以大致分为两个阵营：主打舒适的车型和偏向运动化的车型。而这两个阵营的销量表现可谓天差地别，舒适这边高手众多，咱们单说B级车细分市场，就有大众双雄迈腾和帕萨特，以及雅阁天籁凯美瑞组成的日系三杰等，常年保持着热销态势。
反观运动阵营这边，就萧条了许多，也就大众CC和马自达阿特兹是大家比较耳熟能详的产品，如果把标准放宽一点，通用家的别克君威和雪佛兰迈锐宝XL也可以算作偏运动化的车型。即便这样，销量也和舒适阵营那边差得太远。口说无凭，上销量！
可以看到，除了别克君威之外，其余三款运动型中级车，基本连人家的零头都比不了。君威卖得确实还不错，因为品牌力足够强，而且君威这个名字也有一定的群众基础；还有一个很重要的原因，就是巨大的优惠幅度，让君威能直接在价格上取得较大优势。
并且君威也不是一味地运动，只是要比一般的中级车更注重操控一些，并没有丢掉舒适性。想要更运动，可以选择君威GS，只是我们无法得知该车型具体的销量，相信GS绝不是君威车系的销量主力。
雪佛兰迈锐宝XL本来定价就低，再加上过人的优惠，让超低的实际售价成为了它的杀手锏，紧凑级车看了都有点慌。但再便宜也无法弥补品牌力上的弱势，所以这个销量也算是说得过去吧。
而大众CC和马自达阿特兹，有点“难兄难弟”的意思了，数据着实有些惨淡。两款车在江湖中还是有些名气的，并且CC还有“大众光环”的加持，却也于事无补，看来中国消费者确实不买运动的账。
谁还没有点辉煌的过去呢
其实运动型中级车曾经也有过辉煌的年代，当年第一代马自达6，以及第一代CC，都凭借自己独树一帜的运动感，在当时一众严肃稳重的传统中级车里乘风破浪，风头一时无两。“大后超”丰田锐志，也有过一段流金岁月，但最终还是以停产草草收场，让人唏嘘不已。
为什么运动型车卖得不好，难道是有什么“魔咒”吗？其实这个问题还是比较复杂的，我们慢慢分析。首先得聊聊为什么当年运动型中级车曾经也辉煌过。
与现在的市场状况不同，当时大多数普通消费者购车预算还徘徊在10万左右，甚至10万元以下。对于他们来说，中级车就是高档的代名词，较高的价格也让一般人消费不起。并且那时的中级车，大多都是方正稳重的设计，更适合商务场合，即使一部分人买得起，也无法接受那么浓重的商务感。
那么如马自达6、CC、锐志这种运动风格车型的出现，正好满足了当时一部分先富起来的人群，但还不到“巨富”的消费者的需求。他们对汽车有着更高端的追求，但那时的豪华品牌太贵，一般的中级车开起来又像司机，而运动型中级车精准地契合了这部分消费者的用车需求，一时间消费需求得到释放，销量不错也就顺理成章了。
如今运动型中级车定位略显尴尬
但这种消费力却有些后劲不足，中国经济的飞速发展，以及汽车市场日新月异的变化，使得大家的购车观念也发生了很大的转变。如今花20万左右买一辆中级车已经是个比较普遍的现象了，但别忘了，我们买车时是要受到很多因素制约的，不能随心所欲。
买车是大事
一定要面面俱到
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虽然收入提高了，但对于很多中国家庭来说，买车依然是一件大事。无论是资金所限，还是限购政策的原因，大多数家庭都只能在同一时间段购买一款车型，因此对于这款车，大家有着太多的要求：品牌、外观、内饰、配置、空间、舒适性、动力、保值率……其中很多方面都是运动型车所不具备的，所以这类车型早早地就被刷掉，剩下的备选都是舒适阵营的车了。
豪华品牌下探
挤占市场空间
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但有些人会说了，现在是崇尚个性的年代，而且大家手里也有钱了，运动型中级车的春天不就来了吗？大家有钱了是没错，但同时整个市场的形势，以及我们的消费观念也发生了很大的变化。
对运动型中级车最大的打击来应该是自于近年来豪华品牌的下探，大量挤占了以前非豪华品牌的市场空间。现在那些多金的年轻消费者，会直接考虑豪华品牌。价格差不太多，买辆BBA多有面子，一般的合资品牌直接PASS。
虽然花同样的钱只能买到BBA的紧凑级车，比如奔驰A级、宝马1系和奥迪A3，但毕竟是豪华品牌，车头的那个标就有足够的理由让人放弃空间因素。如果真的对空间有刚需，再加点钱上个C级3系或者A4L就好了，反正20多万都花了，也不在乎再多掏几万，不过您就得放下对于配置的追求了。
所以在如今的市场中，非豪华运动型中级车的定位比较尴尬，论空间和舒适性，比不上传统合资中级车；要说个性和面子，甚至驾乘感受，又不是豪华品牌的对手，有点高不成低不就的意思，只能在夹缝中求生存，也挺不容易的。
还有一个营销方面的原因，就是卖得越好的车，厂家越愿意多花钱来宣传；而那些销量一般的车，厂家也不太舍得在它身上多花钱，只怕做了宣传，也不会取得预想中的效果，那干脆就这样吧，能卖多少是多少。没办法，世界就是这么不公平。
存在即合理，想买就下手
既然如此，是否表明运动型中级车就没有存在的价值、也没有购买的必要了？其实不然，所谓存在即合理，既然运动型中级车这个细分市场还没有被淘汰掉，那就说明需求还是有的。即使生存再艰难，也还有品牌在坚持这条路，值得点赞。而且市场需求是在不断变化中的，谁敢说将来运动型中级车不会成为主流呢？
其实在我看来，这类车型也没有那么不堪，单论产品力的话，也是完全没问题的，无论自己开还是家用，都可以胜任。空间再小，也比紧凑级车大嘛，所以是够用的；悬挂硬？其实没那么夸张，还是兼顾到家用的，提供一定驾驶乐趣的同时，乘客也不会有什么抱怨；价格更不用担心，一般都会有更大的优惠幅度。
其他几款车型我开得不多，但雪佛兰迈锐宝XL，我曾经驾驶着它行驶过2000公里的路程，感受还是比较深的。因为雪佛兰是一个由赛车手创立的品牌，所以常年参加各种赛事，自然而然，雪佛兰的民用车也都具有一些赛道基因。2.0T发动机和9AT变速箱这套动力总成，加上不错的底盘调校，让这款车开起来还是有一定驾驶乐趣的。
并且Redline版更加动感的外观也与驾驶感受相匹配，也得到了多数人的认可。虽然内饰设计欠缺了些高级感，但用起来没毛病，配置也比较全面，满足日常使用需求。空间肯定比不上迈腾这种优等生，但也不会让人感到不够用，当然，也许是因为我家没有高个子。
如果您对品牌和内饰质感有更高的要求，可以选择与迈锐宝XL同平台的别克君威，驾乘方面的表现应该不会有太大差别。内饰无论设计，还是做工用料，都符合这一级别车型应有的档次感，品牌力也更强，虽然价格会高一点，但君威优惠之后的性价比依然不低。
说完通用家的两兄弟，再来聊聊CC。虽然内核是迈腾，但它颜值确实高，还有骚气的无框车门，应该能让颜控心动。至于后排空间，腿部其实和迈腾相差无几，只是受溜背车顶的影响，头部空间所剩无几，那就换个姿势，身体不要坐那么直就好了，反正腿部空间足够。优惠方面，CC也要比迈腾给力一些，所以相对来说性价比更高一些。
此外，大众还做了一件让所有“瓦罐”迷拍手称快的事情，就是新款CC猎装版也将同时上市，这应该是目前为止我们能买到最便宜的猎装车了。优美的身条让人垂涎，美中不足的是一汽-大众给它加了一身的跨界套件，看起来有些别扭，想买这款车的朋友只能自己想办法了。
如果说前几款车型的运动都不够纯粹，那么阿特兹肯定不会有这方面的困扰。作为马自达品牌的轿车旗舰，阿特兹能让我们感受到马自达的精髓——魂动设计和人马一体，无论看着还是开着，它都有着自己的风格。并且最新款车型对NVH和悬挂都进行了改进，更适合日常驾驶。不过频发的异响，为它的形象减了分，希望厂家可以尽快解决。
所以各方面来看，运动型中级车都算是同价位里比较值得选择的车型。即使它们在实用性方面比不上舒适型中级车，在面子和个性方面又不是豪华品牌的对手。但用木桶原理来说，虽然它的各块板子都不太长，但好在长度基本一致，它们在个性、驾乘、空间、配置、价格等方面达到了一个相对平衡的状态。不过保值率是个问题，如果您看重这一点，那就请绕道吧，因为小众车型都不保值。
写在最后
看完整篇文章，您可能感觉我这个人有点分裂，开始说运动型中级车不好，但后来又往回找补，说它们可以买，到底想怎样嘛。其实之前的分析只是就事论事，市场中有这样的现象，我就从各个角度进行探讨。之后认为运动型中级车可以买，才是我自己的看法，因为我是真的觉得这类车型有着自身的优势，想买车的朋友不妨关注一下，没准就能拓宽选车思路，找到真正适合自己的Mr. Right。买车不要人云亦云，适合自己的才是好的。