今年1-6月,我国共进口汽车44.6万辆,同比下滑16.7%;进口金额则为1819.3亿元,同比下降2.6%,远低于进口量降幅,凸显进口车报关单价的逐年提升。伴随消费升级和低价产品国产化,今年进口车报关单价更是首次突破40万元大关。
上半年,进口车累计销售36.8万辆,同比下降25.6%;不过,6月降幅有所收窄,呈现恢复之势,其中超豪华品牌受到追捧,同比大幅增长32.12%。上半年销量前十品牌中,雷克萨斯、奔驰、宝马仍占据前三,丰田则依然是唯一正增长品牌。
去年,我国汽车进口量结束了连续三年的下滑,但进入2022年又再度进入下行区间。中国汽车流通协会近日发布数据显示,今年1-6月,我国共进口汽车44.6万辆,同比下滑16.7%;与此同时,进口金额则为1819.3亿元,同比下降2.6%,远低于进口量降幅,凸显进口车报关单价的逐年提升。
来源:中国汽车流通协会
数据显示,从2015年到2022年,我国进口车报关单价从25.21万元提升到40.79万元,今年首次突破40万元大关。流通协会表示,消费升级和低价产品国产化是进口车报关单价上涨的主要原因;此外,近期汇率贬值也起到一定的助推作用。
来源:中国汽车流通协会
销量方面,受疫情及芯片短缺影响,我国进口车市场自2020年呈现下滑趋势。今年1-6月,进口车销量为36.8万辆,同比下降25.6%。不过,随着国内疫情逐步稳定,进口车市有所恢复,6月降幅比之5月有所收窄,为18.4%。
来源:中国汽车流通协会
由于进口车周转周期较长,除供需关系外,库存深度也是考量行业景气度的重要指标。此前,2019年和2020年供给小于需求,进口车全行业库存深度出现明显下降,其中2020年平均库存仅2.5个月,流转速度较快。但此后便开始回升,今年上半年我国进口车库存深度大幅攀升至4.5个月,创历史新高。
值得注意的是,虽然整体市场较弱,但超豪华品牌却受到消费者追捧,6月销量同比大幅增长32.12%至979辆,其余品牌(豪华、非豪华)均呈两位数下跌。从上半年来看,销量主力仍是豪华品牌,占比达90.39%,累计销售44.42万辆,同比下降25.20%。
来源:中国汽车流通协会
上半年销量前十品牌中,雷克萨斯、奔驰、宝马仍占据前三名,其中雷克萨斯累计销售8.65万辆,同比下降29.68%;丰田则依然是唯一正增长品牌,其余品牌均呈现下滑,其中奥迪降幅最大,达到45.63%。
车型结构方面,1-6月,所有车型销量均出现不同程度下滑,轿车和SUV同比降幅分别达到28.72%和24.10%,MPV车型表现稳定,仅下降2.66%。不过轿车和SUV仍是主力车型,其中轿车上半年累计销售162677辆,SUV为189802辆,占比分别达到44.3%和51.6%。
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排量方面,近年来我国进口车排量总体下移,但今年上半年有所反弹。1.5-2.0L排量区间占比为48%,相比2021年有所下滑,仍保持第一大排量区间;2.5-3.0L排量区间相比2021年有所提升,是第二大排量区间;平行进口车型逐步恢复供应,3.0L以上排量份额反弹至5.2%。(中国经济网记者 陈梦宇)
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