前期酝酿，后期发力，不要小瞧凯酷3473台的月销量

不年轻，就读不懂年轻人的内心世界。

根据极光大数据统计显示，购车群体趋于年轻化是不可否认的事实，过去两年显示，26-35岁客群为主要购车群体，占到市场总量的59.2%，基于这一主体，向上、向下都购买力明显下降，其中25岁以下用户占到市场23.8%，35岁以上占到市场11%。

数据可能有所偏差，不能代表当下客观事实，但我们仍然能从这一数据中找寻到我们需要的信息。

35岁以下用户群体的购买能力，一直都是行业峰值，如果信服以上数据，那么35岁以下用户群体购买力达到80%以上。40岁以上用户群体购车欲望基本上达到饱和状态，已经退居二线乃至三线。

35岁，也就是85后用户群体，一定是未来持续输出购买力的用户群体。

从生活环境分析，这部分用户群体长期沉浸在互联网生活方式中，对新鲜事物的追求欲望更强，并且随着网联文化的熏陶，对产品拥有自己独立的认知，去平庸化、追随时代化特点鲜明。

这意味着在车型选择方面，对技术的追求度更高，更需要追随时代发展的车型，同时产品选择也极度要求贴合自身定位，智能、时尚、运动以及价值维度考量更加明显。

尤其在90后用户群体购车意念持续上涨的情况下， 这一消费选择行为进一步被放大。

中级车用户市场全面向运动倾倒的关键原因，就是整个市场在服务年轻用户群体的必然结果，呈现结构性升级的消费市场中，我们看到了更年轻的雅阁，更时尚的凯美瑞，更运动的天籁，同样走在潮流前列的全新K5凯酷。

目前，凯酷作为极具市场考量价值的新品，直接折射出未来中级车的发展方向。

从东风悦达起亚公布的数据来看，凯酷首月销量达到3473台，从整个行业销量数据分析的确不能算强势，合理分析一款车，不能以短线销量评定长线发展趋势。

前期酝酿，后期发力的车型并不少。

2019年2月，凯美瑞销量跌至5194台，环比暴跌70%，2014年4月份，雅阁销量同比大跌50%至5792台，同样天籁也发生过销量萎靡的问题，2019年4月份销量跌至4628台。

今天强势无比的日系三剑客，过去都遇到过销量萎靡的问题。在这些有迹可循的数据下，我坚持好的产品一定会发光发亮的观点。

凯酷切入市场的时机相对尴尬，下行市场又遇消费结构升级，整体转型的中级车市场年轻态的确对于凯酷来说是个机遇，背靠i-GMP平台架构以及全新的设计理念，显然又对东风悦达起亚相当有利。

很显然， 企业本身立足点就是长线运营市场，所以在凯酷上我们看到了不太常规的设计理念，显然这不是一台传统意义上的中级车，产品的灵活程度更像是一台A++ PLUS版紧凑型轿车，各方面实力完全越级，并且拿出更为年轻化的状态来服务年轻用户群体。

这意味着在未来年轻用户群体购买力持续攀升的市场中，凯酷的第一枪并不能代表什么。

之所以能够给出凯酷如此之高的期盼，是因为东风悦达起亚在造好产品品质的基础上，明确自身处境，紧随时代的发展而放低姿态。

JD.Power公布美国新车质量，KIA以绝对的品质优势超越竞争对手夺得冠位，与此同时国内市场JD.Power数据公布，KIA同样是行业主流。

中美同质颇为难得，而从韩系车运营这么多年市场来看，的确从产品质量以及口碑方面获得了出色的成绩，这意味着在品质控制以及造车态度上，东风悦达起亚值得被信赖。

而凯酷值得去认真考量的根本，不仅仅在于其拥有主流、年轻、智能的产品力，更在于产品本身价格并不过分。

中级车能够给出包牌价足见企业诚意，凯酷全系车型指导价即为落地价，16.18-20.58万指导价区间能够直接让凯酷进入到降维打击层面。

16.18万的包牌价，意味着凯酷本身已经降至14万左右，抛开保险、购置税等一系列费用可见产品定价方面的诚意十足。

对于追求大空间、高颜值的年轻用户群体来说，好的产品的确不难选，但真正意义上能够站在对立面替年轻消费者思考的企业寥寥无几。

提升产品价值，降低产品定价，贴合市场需求，做好产品品质，这是我从长线角度看好凯酷的根本原因。