【太平洋汽车网 技术频道】近年来似乎不少传统车企，都在严苛的国6B排放标准上吃了大亏，反而是不少中国汽车品牌，在发动机参数方面突飞猛进，追平甚至超越某些合资品牌。
这台首次搭载于荣威iMAX8的上汽全新一代2.0T发动机，就是自主品牌机型中的佼佼者。至于它在设计上有何飞跃，做工上是否比之前有进步？让我们看过实物再说话。
整机技术亮点 / 参数
上汽全新一代2.0T发动机作为蓝芯II平台的首款产品，在性能、油耗、环保、NVH等方面较蓝芯I平台的机型有明显提升，最高有效热效率达到39.52%，并满足国VI(B)排放要求。该发动机现已装备到荣威iMAX8上，未来还将搭载在上汽荣威的SUV产品中，进一步提升车型竞争力。
这台发动机采用的先进技术有：深度米勒循环燃烧、350bar汽油直喷、气门升程可变、Zero-tech高强度套筒链、中置OCV型DVVT、电控废气旁通阀+低惯量涡轮增压器、集成式排气歧管、变排量机油泵、高压铸造铝合金机体等。
●亮眼的参数
| 上汽全新一代2.0T发动机参数 | |
| 结构形式 | 直列四缸 |
缸径×冲程（mm） | 82.5×92.9 |
排量（cc） | 1986 |
压缩比 | 11.5 |
最大功率 | 172kW（234PS）/5000-5500rpm |
最大扭矩 | 360N·m/1500-4000rpm |
最高有效热效率 | 39.52% |
排放标准 | 国VI(B) |
在NVH优化方面，上汽全新一代2.0T发动机通过提高整机结构件模态（静音双平衡轴）、优化燃烧参数、包覆重点噪声源（阻尼板的正时罩盖、高压油轨隔音罩等）等静音设计，实现更平顺、更安静的NVH表现，官方的宣传口吻是“达到同级最佳”。
可靠性方面，上汽新一代2.0T发动机坚持正向开发，严格按照全球动力传动系统开发流程（GPDP）规程，并历经了46个月的研发，以及十万多小时、数百项台架耐久验证，覆盖稳定转速、全油门加减速、极低极高水温冷热冲击等条件，还通过了五百多万公里的整车道路考核（从大西北火焰山到东北冰天雪地，从青藏高原到海南岛），拥有良好的环境适应性、安全性和耐久性。
整机布局实拍
iMAX8上搭载的上汽新一代2.0T发动机，采用了时髦的反置式排气布局，即“进气在前，排气在后”，而iMAX8宽敞的引擎舱空间，也为这款引擎的良好运转，打下了良好的基础。
细分零件实拍
●铝合金缸体+钢制油底壳
●开放式水路+斜交纹路的钢制缸套
●低摩擦涂层的轻量化活塞
●特殊材料打造的轻量化连杆
●带传力齿轮的曲轴
●底置兰彻斯特式平衡轴
根据官方披露的信息，该兰彻斯特式平衡轴模块可减少发动机70%以上的二阶振动，为更优良的NVH表现打下了坚实基础。
●加厚设计金属缸垫
●铝合金缸盖&集成式排气管路
这种时下车坛流行的缸盖集成式排气歧管，优势有以下几点：
要点速读
1
缩短排气系统长度，减少冷启动时排气热流失，加快三元催化器到达工作温度，改善排放；
2
利用排气的余热对冷却水加热，缩短发动机暖机时间；
3
高负荷时通过冷却液降低废气温度，降低增压器热负荷；
4
减少发动机排气系统零件数量，实现结构紧凑的轻量化设计
●凸轮轴&两级可变气门升程
值得一提的是，上汽新一代2.0T引擎仅进气侧采用滑移式两级可变气门升程凸轮机构，但在排气侧则为普通设计。该机构在低气门升程状态时，可减少发动机泵气损失，降低油耗；而在高升程状态是，可为发动机提供更多进气、从而提升发动机动力性。
但问题来了，每秒本田的i-VTEC系统仅使用单一电机（更早期的VTEC是油压驱动），便完成凸轮轴的前后移动工作？笔者认为，可能是因为上汽想绕过已有的专利壁垒，而且对自身电机的可靠性信心不是那么强，因此才采用这种“曲线救国”的四电机方案了。
●中置OCV型DVVT
得益于OCV阀中央布置，从而缩短了OCV阀至VVT之间的油路，令VVT系统响应速度提升30%，同时机油消耗量更少。而该VVT系统可调节之广，覆盖了全MAP、全工况凸轮轴的配气正时，提高发动机低速扭矩，降低油耗和噪声水平、优化排放，改善怠速稳定性。
●轻量化气门/气门弹簧
●铝合金凸轮轴罩盖
●低惯量电控涡轮增压器（带液冷）
摒弃了老式涡轮的真空控制旁通阀，该电控旁通阀可根据ECU指令灵活控制放气阀开启/关闭，减小启动和怠速工况下发动机的背压（相当于2.0L自吸），利于三元催化提前介入和控制排放；而小尺寸、小惯量的涡轮可实现实现快捷响应，大幅减缓传统涡轮引擎中低负载下响应滞后的问题。
●工程塑料进气歧管/电控节气门
●博世350Bar燃油泵
此款高压油泵因采用了创新的布置形式，配合悬吊式喷油器，能显著降低高压共轨系统常见的“哒哒哒哒哒”工作噪声，哪怕打开引擎舱盖听也不甚明显，大大提升车厢静谧程度。
●博世350Bar燃油直喷系统
根据官方资料，这几只斜置布局的350bar喷油嘴，可使油滴降低到6μm量级，促进燃油雾化。同时，激光打孔工艺制造的喷油器，配合阶梯形喷孔设计，有效降低喷油器结焦（也就是常说的积碳），并支持多次喷射和精确控油，降低机油稀释和早燃几率，改善PM排放和油耗。
●可变排量机油泵
●Zero-tech高强度套筒链
该Zero-tech高强度套筒链采用前瞻性的精冲工艺，并对搭配的导轨形线进行优化，采用了类似于自行车的环式棘齿，缩小了齿间距，实现在低张力条件下免维护、摩擦阻力大幅降低、低延伸率极低的表现，以获得更顺畅的运作体验。
●带阻尼板正时罩盖
全文总结
离开这栋位于上汽自主品牌工厂内的不起眼楼房，笔者百感交集。
心中既为上汽在内燃机逐渐式微的今天，也能猛抓世界前进技术潮流，并坚持极高的零件自产率，拿出了这款无论在参数还是技术水平都可圈可点的2.0T发动机，而心潮澎湃，感叹中国汽车工业近些年来的的腾飞。
同时，也确实看到了上汽在发动机核心部件制造工艺（例如曲轴）上的不足，以及受制于专利而身不由己的某些奇葩手笔，认识到了国产顶尖发动机与世界顶尖发动机的鸿沟。
中国芯，加油！
（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）