这款入门电动汽车仅售6万元，有一项配置Model 3车主都羡慕

[爱卡汽车 新能源频道原创]

目前，中国的电动汽车市场呈现出比较奇特的“哑铃状”格局，入门级的微型电动汽车和25万以上的中高端电动汽车都有不错的销量，中间的主流车型却并没有令人满意的表现。这样的市场表现说明一线城市的消费者受限购政策影响，已经开始接受以电动汽车作为出行主力，愿意购买比较高端的车型；而三四线城市的消费者更注重电动汽车的使用成本优势，倾向于购买相对便宜的入门款车型。基于这种市场格局，哪吒汽车在哪吒U车型上市之后并没有盲目追求高端，而是非常务实地推出了一款入门级的新车型：哪吒V。

哪吒V在11月3日正式上市，补贴后售价为5.99-7.59万元。该车分为标准续航版和长续航版，NEDC工况续航里程分别为301km和401km。

哪吒到目前为止一共推出了三款量产车型：哪吒N01、哪吒U、哪吒V，但让人比较迷惑的是这三款车型采用了三种截然不同的设计。同为入门款车型，哪吒V以更加简洁前卫的设计和哪吒N01彻底区分开来，但是它与较高端的哪吒U也没有相似之处。哪吒V既不是传统两厢车，也不是SUV，而是带有一些跨界风格。

哪吒V的前脸极为简洁，全封闭的楔形前脸与特斯拉Model 3神似。在电动汽车普及之后，消费者对这种没有前格栅的设计接受程度越来越高了。

大灯的造型与车身曲线的风格保持了一致，内部采用远近一体的卤素光源，并且配备了LED日间行车灯。

哪吒V的车身尺寸为4070mm×1690mm×1540mm，轴距则是2420mm。它的前后悬比较长，车身比起欧拉R1（黑猫）、奇瑞小蚂蚁等车长了不少，但是就轴距而言它还是一款入门的A00级车型。这样的造型看起来有些不协调，但为实用性的提升做出了颇多贡献。它的交流慢充接口和直流快充接口分别位于车身前方的左右翼子板上。

哪吒V的尾部造型非常饱满，这让它获得了比竞品更大的行李厢空间。C柱的黑化带来了悬浮车顶的效果，为它增添了几分时尚的感觉。

尾灯的造型与一些热销车型雷同，但并不会令人感觉不协调。灯组内部的熏黑处理与黑化的C柱、门框相得益彰，让该车的颜值有所提升。

尽管是一款入门级车型，哪吒V还是配备了前舱饰板。在其下方是一套集成了永磁同步电机、减速器、电控设备的三合一电驱动系统。标准续航版车型的电机最大功率为40kW（54马力），最大扭矩为110Nm；长续航版车型的电机更强劲一些，最大功率为55千瓦（75马力），最大扭矩为175Nm。

哪吒V不出意料采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂，在前后轴之间是它的电池包。从铭牌信息来看，这块电池包来自宁德时代，采用了磷酸铁锂（LFP）电芯，总电量为31.15kWh，重量为226kg。这款标准续航版车型的综合工况续航里程为301km。另有长续航版车型搭载了38.54kWh的电池包，综合工况续航里程为401km。

该车配备了运动化的多辐铝合金轮圈，轮胎来自不太知名的“赛轮”品牌，规格为185/65 R15。

外观：大个头的微型车

哪吒V的内饰设计一望而知借鉴了特斯拉Model 3。其实Model 3的内饰设计远远谈不上优秀，但是其极简风格和廉价的入门级车型还是比较契合的。

哪吒V的内饰设计堪称特斯拉Model 3的翻版。虽然这种“借鉴”并不值得鼓励，但实事求是地说，这种极简的风格和哪吒V是比较契合的，用在30万元的特斯拉Model 3上则会显得过于廉价。

贯穿式的空调出风口和木纹饰板远看是Model 3同款，但是近看质感还是差了不少。受价格所限，哪吒V的内饰里基本都是硬质材料，触感不太好。

位于主驾驶正前方的液晶仪表盘是特斯拉Model 3车主可能会羡慕的配置。虽然显示效果一般，信息也不算丰富，但是聊胜于无，有这样一块仪表盘还是会更加方便一些。

Model 3采用了横向的大屏，而哪吒V受限于车身宽度无法照搬，所以改为采用竖向的13英寸中控屏。

车内几乎没有实体按键，绝大部分功能都被整合到了中控屏当中。大屏幕虽然看起来高大上，但是在某种程度上也许更有利于降低成本。

导航、音乐等功能非常齐全，但是受限于硬件配置，使用起来延迟略大。

两辐式方向盘的尺寸适中，右侧有一些用于控制多媒体的功能按键，其中包括一个语音功能按键。

语音控制这类智能化功能虽然先进，但是没多少硬件成本，所以下放得非常快。车企如果按传统思路，把这些智能化功能只留给高配车型、高价车型，已经是不合时宜的行为了。我们简单体验了哪吒V的语音控制功能，可以打开车窗但无法关闭车窗，导航也能用，但是延迟比较明显。

和Model 3一样，哪吒V也采用了怀挡的设计。不过这个挡杆的手感欠佳，段落感很模糊，容易挂错挡位。另外，该车并没有P挡，驻车时需要N挡配合脚刹。厂商表示后续会升级为电子手刹，按键就在挡杆上。

内饰：廉价版Model 3

和欧拉R1（黑猫）、奇瑞小蚂蚁等竞品相比，哪吒V最大的优势在于空间。更大的乘坐空间、更大的行李厢，对于购买入门级车型的消费者来说应该有较大的吸引力。

作为一款入门级车型，哪吒V的座椅当然是织物材质、手动调节。值得称道的是主驾驶席椅背侧面有一个可折叠的扶手，在长途驾驶时能够提升舒适性。

身高176cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余一拳三指。虽然是A00级车型，但是坐进去并不会感到压抑。

来到后排，体验者可以获得两指的头部空间和一拳两指的腿部空间。对于这样一款小车来说，表现还算不错。

后排地板中央的隆起很轻微，但是考虑到车身的宽度，后排还是不适合乘坐三人。

在储物空间方面，哪吒V的表现很一般。中控屏下方有一个具备无线充电功能的储物格，适合放置手机。

中央地台处是一个长条形的储物格，但是前端的杯架不太能夹住水瓶，后面的储物格也不太适合放小件物品。除此之外，车内的储物空间还有手套箱、前排门板储物格（后排门板没有储物格），以及方向盘左下方的卡槽。

在行李厢空间这一项指标上，哪吒V可以傲视同级。较长的后悬让它的行李厢进深达到了720mm，容量为335L，达到了紧凑级车型的水平。

行李厢地板下方还有隐藏储物格，用于放置补胎设备和随车工具。

哪吒V的后排座椅可以整体放倒，将行李厢空间扩展至552L。虽然地板不是纯平的，但是其实用性依然是A00级电动汽车里最好的。

编辑点评：和售价接近的前作哪吒N01相比，新车哪吒V的卖相有了明显的提升，设计和功能都进步了不少。在5-8万元的入门级电动汽车市场，这款大空间的产品具备了较强的竞争力。

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