12月2日，美国当地时间周二，电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）向全体员工发送了一封电子邮件，警告称要警惕股价崩盘。同时要求他们要继续削减运营成本以继续实现盈利。
马斯克在电子邮件中写道：“从实际盈利能力来看，去年的利润率非常低，只有 1% 左右。投资者对我们未来盈利能力给予了很大信任。但是，一旦他们断定这不会发生，我们的股票就会立刻像重锤下的蛋奶酥一样不堪一击！”
今年年初，在全球疫情导致经济低迷的大背景之下，特斯拉暂时削减了部分员工的工资，裁剪了许多临时工，以及解雇了数量不详的员工。之后才重新聘用了承包商，恢复了员工工资。
同时特斯拉蔚加大了工厂投入，开始在上海、得克萨斯州奥斯汀和柏林等地投资数十亿美元新建工厂，以扩大全球市场，获得更多盈利。
此外，之前特斯拉首席财务官扎卡里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)还表示，特斯拉计划在2021年和2022年将资本支出比之前宣布的计划增加20亿美元，达到25亿美元。他说，除其他事项外，增加的支出将使特斯拉能够将部分电池制造等业务“外包”出去。
而特斯拉在9月份通过股权融资筹集了50亿美元资金，但本季度(2020年第四季度)需要支付约10亿美元与债券转换相关的资金。
在如今高速发展的时间段，大量资金的投入，特斯拉要如何将投资转化为实际盈利，将正处于上升势头的股市保持下来，这正是特斯拉的高层忧心所在。
据数据显示，今年以来，特斯拉股价飙升了近600%。周二收盘前，特斯拉股价更是超过了580美元，并且连续五个季度（截至今年10月）实现盈利。
但特斯拉一直在专注于降低成本，预防飙升的股价出现逆转。
“更重要的是，为了让更多人能买得起我们的汽车，我们必须更加精打细算。”马斯克写道。目前特斯拉最便宜的车型是 Model 3，起价为 37990 美元（约24.8万元）。
而要实现更低价造车的目标，就要精打细算，用创新思维来降低零部件成本，简化工作流程，提高工作质量和效率。
但正如马斯克写道：“一个好主意应该是能直接省 5 美元，但大多数情况下都是这里省 0.5 美元，那里省 0.20 美元。”要实现这个目标并不容易。
于此同时，在同一天，马斯克还回答了一个理论问题，即特斯拉是否愿意与一家老牌汽车公司合并？马斯克直接排除了目前发生的可能性，但表示未来的任何交易都必须得到双方同意。
“我们绝对不会发起敌意收购，”他说。“如果有人说，嘿，我们认为与特斯拉合并是个好主意，我们肯定会进行对话。”
就目前情形来看，在面对蔚来、小鹏等劲敌的情况下，特斯拉加快了对新能源汽车市场开发的脚步，目前看来效果比较理想。然而，新造车势力的品牌沉淀度不如大众等一众老品牌，所以，一旦投资商对其产生怀疑，那么对与特斯拉来说，打击是最为直接沉重的。
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