在网上流传着这么一种说法，不懂车的小白容易被销售忽悠，选择双离合变速箱的车。半动车的朋友被日系车洗脑太深，只会选择CVT变速箱的车型。不过真正懂车的老司机，除非没得选，只要能选AT变速箱，绝不会选择CVT和双离合。三种变速箱到底有什么区别，他们各自的优势和劣势是什么？今天我们不做技术科普，只是简单得来分析一下各种变速箱的卖点和槽点。
现在市面上所售的自动挡车型，超过95%的都是搭载AT、CVT、双离合变速箱这三者之一，只有极少数的车型还运用AMT和序列式变速箱，这两种变速箱过于小众，这里我们就直接忽略。
首先来说一下AT变速箱， AT变速箱发展历程最悠久，曾经也是最普及、最传统的自动变速箱。不过由于造价成本以及技术控制等原因，AT变速箱的市场占有率在逐渐下降。 AT变速箱是由液力变矩器+行星齿轮组构成，制作工艺比另外两种变速箱更为复杂，主要依靠变速箱油来传递动力，基本上做到了终身免维护，拥有抗耐磨和高可靠性的优点。
AT变速箱的缺点主要表现在造价成本偏高，拥有很多专利技术壁垒，所以目前能够生产AT变速箱的厂家并不多，市面上最常见的AT变速箱来自日本的爱信和德国的采埃孚。理论上讲AT变速箱的档位越多，变速就越精准，顿挫感越小，不过伴随的缺点就是研发成本更高，故障率也越高。现在很多厂商都研制出10AT变速箱，这里面噱头的成分要大于实用性，有点研发过剩的感觉。因为只要是调教比较好的AT变速箱，6~8速就完全感觉不到顿挫了。10AT变速箱有点像现在的苹果手机给搭配上10G运行内存，数据好看，但没有什么实用作用。
CVT变速箱的设计原理相对要简单一点，内部没有行星齿轮组，取而代之的是锥轮钢带，运行过程中利用钢带摩擦来传递动力。优点是变速箱没有固定的机械档位，平顺性比较好。内部结构简单，零部件少，所以故障率比较低。缺点主要是过于平顺的传递动力没有驾驶激情，中低速路况比较省油，高速路况下油耗表现一般。而且钢带的承受扭矩能力有限，大排量发动机如果匹配CVT变速箱，急加速容易打滑，甚至使钢带断裂，不适合暴力驾驶。
双离合变速箱更简单，可以看成有两套手动变速箱组成，一套变速箱控制1357基数档，一套变速箱控制246偶数档+倒档。当变速箱在1档时，另一套变速箱的2档处在半联动状态，一旦条件满足，1档退出2档马上介入，3档再进入半联动状态“备战”，以此类推。
双离合变速箱的优点是造价便宜，而且没什么技术壁垒，动力传递比较直接，传递效率高，对油耗控制得比较好。如今汽车排放的限制比较严格，搭载双离合变速箱能更好地满足排放标准。双离合变速箱最初是为赛车设计的，所以只考虑传动效率和换挡速度，对舒适性和耐用性没有追求。双离变速箱的缺点为可靠性差，尤其是在拥堵的环境下，有一个档位会长期处在半联动状态下，容易发热甚至烧毁。换挡顿挫感比较严重，舒适性较差。
CVT变速箱家用比较省油，虽没什么驾驶乐趣，不过家用代步经济性好。双离合变速箱传动效率高，在可靠性和换挡平顺性方面却令人不敢恭维。 AT变速箱总体来说最稳定，最大的缺点就是贵！所以同样的价格，只要能选AT变速箱，老司机一般不会选CVT或双离合。
由于造价等原因，市面上搭载AT变速箱的车型越来越少。例如8万级别比较热销的SUV，哈弗几乎全系自动挡车型都配备的双离合变速箱，吉利的缤越同样用的双离合变速箱。帝豪GS的1.4T版本搭载的CVT变速箱，1.5T用的双离合。荣威、名爵等品牌车型也都是更喜欢用双离合变速箱。有些汽车品牌虽然主推双离合，例如大众、奥迪，在高端车型身上却依然用AT变速箱，如奥迪A8L。
8万预算难道就买不到AT变速箱的SUV了吗？
其实还真有一款车——广汽传祺GS3 Power版，这款车搭载1.5T高功率引擎，匹配的就是新一代爱信6AT变速箱，这几乎算是同价位的“独苗”了。传祺GS3 Power版搭载的1.5T发动机拥有169匹马力和265牛米峰值扭矩，配合上稳定可靠的爱信6AT，零百加速成绩只需8.7S，典型的小钢炮车型。
不仅动力总成厚道，广汽传祺GS3 Power版也并没有在配置、用料等其他方面又给“减配”回去，不到10万的价格，内饰依然运用了很多真皮包裹，设计的风格也很温馨高档，奔驰同款的两块液晶大连屏，让这车还有了不错的科技感。
配置方面，像电子手刹、无钥匙进入+无钥匙启动、 LED大灯组、前排座椅加热、主动刹车、后排出风口、双液晶屏幕一应俱全，顶配车型也不过才10.18万。
大多数一线国产汽车品牌的发动机已经没有什么问题，跟合资车比也没有太大的技术差距，主要是变速箱方面给国产车稍微拖了下后腿，如果你预算8万左右，还想买爱信6AT的车型，对汽车配置、颜值等方面也有一定的要求，那么广汽传祺GS3 Power真的值得考虑。