随着新能源车不断地在国内发展和普及，几乎没有车企能够避开这一领域，甚至在国内政策大力推动下，还出现了像“蔚小理”这样的造车新势力的佼佼者，但由于新能源车技术发展迅猛，这一格局也并非一成不变，作为造车新势力的广汽埃安就在默默无闻中做出成绩并惊艳了所有人，更是凭借在2022年3月中销量超过2万台力压“蔚小理”领跑造车新势力企业，可见其实力。
新能源车近些年的发展势头确实很猛，尽管在最开始很多纯电车企业多少有“吃补贴”的嫌疑，但随着市场的大浪淘沙，逐渐剩下的都是一些具备一定竞争力的产品，而且随着国内政策不断的推动，新能源汽车销量也是一路狂涨，尽管2021年整一年经济受疫情影响走势悲观，但新能源车市场却依然一片火热。
从乘联会公布的2021年国内新能源汽车零售数据中我们不难看到，298.8万辆将近300万辆车的零售量渗透率达到了14.8%，数字是非常惊人的，同时也意味着未来新能源汽车发展前景非常广阔，进入到2022年，结合前两个月份的纯电车销量，数据持续上涨，新能源车渗透率再次提升到了18.8%，而“蔚小理”这样的造车新势力也纷纷崛起。
但就在2022年3月份公布的新势力智能纯电销量排行榜中，广汽埃安凭借月销量20317辆领先排在第二的小鹏将近五千辆车，可以说是一骑绝尘、遥遥领先，而有这样的成绩说明广汽埃安的实力还是非常强的，但是也有用户知道广汽埃安背靠广汽集团，放在造车新势力榜单中不太贴切，但实际上广汽埃安早在2020年广州车展中就作为独立品牌出现在了大家面前。
同时广汽埃安也和造车新势力“蔚小理”等企业颇有共通之处，主要体现在以下四个方面：
第一点：定位相似
相比传统造车企业来说，造车新势力尤其是以“蔚小理”为首的企业，一改往日国产车定价在几万、十几万左右，走低端、亲民路线，而是直接将价格拉到了十几万甚至二十几万起步，这在以往大家是不能想象的，尽管目前国产车已经做得十分优秀，但到了二十多万的价位以及再往上的时候，国产车的销量和合资车相比可以用惨淡来形容。
但自从进入新能源领域，“蔚小理”这些造车新势力一开始就将价格定位在了中高端，销量上反而有不错的表现，而这一点广汽埃安同样如此，甚至还可以做到引领中高端市场，纯电工厂、纯电平台，年复合增长率超128%、主流市场前三。
第二点：自主科技创新
作为新能源造车企业，同时也是造车新势力的代表“蔚小理”在这一方面也做的不错，其中小鹏有软硬件全栈自研， X-EEA 3.0、 XPILOT 4.0、Xmart OS 3.0、全冗余的自动驾驶软硬件架构等，而蔚来则有FOTA技术、 NOP ，NOMI、baas模式，车电分离、 NeoPark工厂。
相对比来说，广汽埃安则拥有最全面的科技创新，包括NDA、超视距泊车、三大原创电池、星灵架构、G-OS座舱、AEP3.0等等，
第三点：以用户为导向的产品和服务
以当前的汽车市场竞争来说，汽车早已经不是大家触不可及的东西，作为服务大众的产品，也不应该是科技人员的竞技场，所以单纯的炫技产品已经不被主流市场所容纳，所有的科技研发以及高精尖技术都要以能够更好的服务用户为标准，在这一点上，小鹏采用的是差异化出行体验以及 XPILOT 专有自动驾驶系统提升用户的满意度。
蔚来则是通过更极致的服务以及NIO换电等方式围绕用户给到更加贴心的服务，从侧面提升用户对产品的满意度。广汽埃安则是做得更加全面，不仅创25hours理念融入体验中心可以让用户有更好、更直观的产品体验，同时还在超充技术及网络布局、能源公司方面做出努力让用户得到更多。
第四点：团队更鲜活、竞争力更强
相比传统造车企业而言，新势力不仅体现在新上，同时也体现在了更具活力和竞争力上，主要原因还是因为新势力造车企业更符合当下汽车市场的竞争，更能够看到用户最新的需求同时也能够及时的作出修正，在这一点上，无论是小鹏还是蔚来都有不错的建树，尤其是蔚来的团队，世界级的管理层及全球人才储备，集技术、互联网及汽车特长于一身。
广汽埃安同样如此，尽管身后有广汽集团的影响力，但却并没有一味地依赖，反而是在团队建设上有了突破式的革新，广汽埃安首创科技人员跨企持股，深耕汽车、持续成功的创业者团队，集聚汽车、互联网、智能新能源、营销等专家等等，这些都是一些传统造车企业很难具备的，但广汽埃安凭借自身的能力做出创新，而且成绩斐然。
所以，综合来看，广汽埃安虽然背靠广汽集团，但从骨子里却拥有传统造车企业无法比拟的活力、创新能力，将其和“蔚小理”归类到造车新势力也就无可厚非，而且以广汽埃安的实力和资源以及技术储备，通过前期的技术、市场积累，厚积薄发成为造车新势力的领头羊也成了必然。