大众曾经雄心勃勃打造的旗舰轿车，为了它还专门在德国打造了一座玻璃工厂，然而没想到辉腾却完全卖不动，当年销量最好的地方竟然是在中国。最终它在2016年正式停产，只经历了一代车型，生命期非常短暂。
所有人都不知道，原来当年大众已经为辉腾开发了第二代车型，只是当年大众遇到了“排放门”事件，要赔很多钱，加上辉腾确实卖得不好，于是集团猛心把这一旗舰车型停产。
今年恰逢辉腾诞生20周年，大众举办了一场纪念活动——公开了当年几乎研发完成的第二代辉腾原型车。
2016年的这款新车内部代号“Phaeton D2”，由外饰设计主管Marco Pavone和内饰设计主管Tomasz Bachorski从四个不同方案中选出。
用现在的眼光来看，第二代辉腾依然走低调的风格。使用了大量的镀铬装饰件，而LED日行灯和前脸大格栅与后来发布的第三代大众途锐很相似，尾部造型有一种斯柯达的设计风格。
这个设计造型在2016年还是很有高级感的，但并不算时尚，与第一代并没有拉开距离。而放在现在电动化汽车市场，可能依然会与很难成功。
而2016年为上汽大众打造的辉昂（Phideon），显然是借用了许多第二代辉腾的设计。
所以当年第一眼看到辉昂Phideon的照片时，我还以为这是一辆换代的辉腾。Phideon就是一辆德国团队为中国人设计的豪华车，所以它的外观设计带有辉腾的味道，甚至Phideon读音与Phaeton（辉腾）也非常相近，两者命名均源于古欧洲神话。
第二代辉腾原型车内饰设计非常高档，而且用上了许多高科技配置。最明显就是在第三代大众途锐上使用的“Innovision Cockpit”座舱，面向驾驶员侧显示屏设计，仪表盘应该也是博世提供的曲面屏。这些配置目前还是最先进的。
20年后再度回顾大众辉腾事故，车迷们一定很感慨。当年德国大众一直想圆自己的大众品牌豪华轿车梦，于是才高调有了辉腾和生产它的玻璃工厂，然而后面的故事证实这个计划是失败的，这辆挂上大众Logo的D级豪华车卖不出去多少。
记得当年我去玻璃工厂的所在地德国德累斯顿，结果几天下来才看到了两辆辉腾：一辆是我们酒店的接送车，另一辆是机场的展示车。
但是，辉腾的全球最大市场却是在中国！特别是成都人民，其次广东等地人民贡献了不少的销量。可能中国市场给了大众一点信心，才有现在看到的这一辆2016年第二代辉腾原型车，可惜它最终没能量产。