近日，陆续有特斯拉用户收到补交款项通知函，原因是其车辆行驶总里程未在规定时间内达到获得国家补贴的条件，需退回补贴。消息一出，引发网友广泛关注，也不禁对特斯拉追讨的“国补”产生好奇。
为啥花钱买的车，还要退回补贴?国补即将停发，新能源汽车是否还受欢迎?记者就此采访了特斯拉相关方和乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)秘书长崔东树。
特斯拉为啥向车主追讨补贴款?
“公司通知补交款项的对象为部分非私人用户，即车辆所有权是公司而非个人。”特斯拉相关方在接受记者采访时表示，这里的“非私人用户”并不是指营运车辆，而是指普通公司购买的部分新能源公务车辆。
据介绍，国家在发放新能源补贴的政策中有明确规定，除私人购买新能源乘用车、作业类专用车(含环卫车)、党政机关公务用车、民航机场场内车辆外，其他类型新能源汽车累计行驶里程须达到2万公里。
2018年2月，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确分类调整运营里程要求。 图源:财政部官网
整理:周亚楠
即属于上述范围内的车辆，在国家监管平台的数据记录，需在2年内行驶够2万公里，国家才发放相应新能源车补贴到车企。“而这次被通知补交款项的部分公务车辆，在国家规定时间内未达到2万公里的行驶里程。”
特斯拉相关方告诉记者，被通知补交款项的这些车主在购车时所享受的国家新能源车补贴，都是由特斯拉提前垫付的。
“在签署购车合同时，公司已经告知车主相关信息，并在合约中清楚明确了相关条款。”特斯拉相关方介绍，这些车主的车辆实际行驶里程数据，都会直接接入到国家相关监管平台进行统计，并反馈给公司。
图为购车合约 特斯拉供图
记者从特斯拉了解到，其首批国产Model 3已于2020年年初开始交付，目前2年期限已到，因部分车辆未达到要求的行驶里程，无法获得相应补贴，按照合同约定，便向未达标车辆用户发函追讨款项。据了解，平均每辆车需补交约1.4万元补贴。
“实际上，在发催款函之前，公司从2021年11月就已提前通过邮件、短信、车机弹窗等方式提示过相关用户。”特斯拉相关方表示。而当记者询问此次需补交补贴车辆的数量时，特斯拉相关方表示没有相关数据可披露。
特斯拉给车主发送的提醒短信 特斯拉供图
特斯拉打响追讨国补“第一枪”，其他车企会跟进吗?
记者梳理发现，因行驶里程不达标向客户追讨国补的车企，特斯拉目前是第一家。
对于特斯拉此举，网友们出来“站台”，纷纷表示支持。有网友留言称:“这波我站特斯拉”“有合同在，合情合理”……
那么，在特斯拉打响新能源车企向公务车辆追讨国补“第一枪”后，其他新能源车企会不会跟进呢?
“我们认为特斯拉向车主追缴补贴，是完全正常的。”崔东树表示，实际上，车企向车主追缴补贴在业内比较常见，原因在于，购车时已经签订协议。
崔东树告诉记者，国补发放一般由车企事先垫付，单位用车若达到2万公里以上才可能给予补贴，若不达标国家就不给补贴，车企就会承担损失。所以，车企去追讨补贴完全合法，也应该做。
有车主发现，当初购买新能源汽车时获得的优惠补贴其实已涵盖在购车价格中，无论是购车协议中要求的2年2万公里，还是“有义务自行了解政府补贴政策”，都是车企垫付国补的前提。
记者注意到，其他新能源车企目前虽然没有跟进追讨行为，但是在购车条例中也对行驶里程做了要求。新能源车企品牌蔚来和小鹏在购车协议中均要求非私用户在两年内应满足2万公里行驶里程;哪吒汽车则在交车时作出说明并多收取6000元作为押金，这笔押金会在达到公里数后退回。
“国补”今年底将停发，新能源汽车还“香”吗?
近几年，我国新能源汽车产业实现快速发展，可谓“直上云霄”。但不难发现，火爆的背后原因一部分可以说是靠着补贴政策的支持。
2021年最后一天，《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布，其中明确，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，且2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，终止后上牌的车辆不再给予补贴。
图源:财政部官网
也就是说，2023年开始，购买新能源汽车国家再无补贴。那么，新能源汽车还会备受欢迎吗?
回溯前几年，补贴政策不断变化。2014年，《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》明确，2014年9月1日至2017年12月31日，对纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税。2017年-2018年，补贴标准在2016年基础上降低20%。2019年补贴大幅退坡，国补几乎减半，地方补贴全面取消。直至今年年底，不再给予补贴。
但反观新能源汽车销量，仍大幅增长。
乘联会6月9日发布的中国汽车销量数据显示，2022年1-5月新能源乘用车批发189.2万辆，同比增长117.4%;1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5%。
图源:乘联会
分析显示，2022年5月新能源乘用车市场走势回暖明显，厂商批发销量突破万辆的企业有13家，占新能源乘用车总量80%。其中，2022年5月特斯拉批发销量为32165辆，1-5月，累计交付量为215851辆，同比增长超过50%。
据乘联会介绍，疫情下私车出行习惯拉动了新能源车强势增长，家庭第二辆车的安全出行意义重大，呼应了城镇居民在短途出行中对新能源车型的进一步认可和适应。
记者注意到，除以上车企外，7月1日蔚来公布了2022年6月新能源新车交付量为12961台，同比增长60.3%，创月度交付量新高。
崔东树预测，“基于新能源车近两年销量的高增速，2022年新能源汽车销量可能达到600万辆。”
在6月14日举行的“中国这十年”系列主题新闻发布会上，工信部相关负责人表示，根据现有规定，新能源汽车车辆购置税优惠政策将于今年底结束。但工信部将尽快出台该优惠政策的延续政策，促进新能源汽车产业实现长期的可持续发展。
多地发放新能源购车“大礼包”，新能源车市打响“争夺战”
6月26日，北京市商务局等七部门共同发布《北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案》，鼓励车主以乘用车置换新能源小客车，符合条件的车主可获得8000元或10000元补贴。
根据《方案》，补贴对象为自然人车主，需满足2022年6月1日0时至2022年12月31日24时期间，报废或转出本市注册登记在本人名下一年以上的乘用车，在北京市汽车销售企业新购新能源小客车，开具《机动车销售统一发票》，并在2023年2月28日前完成新购新能源小客车上牌手续。
而北京新政的出台，为有车辆置换需求的消费者，特别是“油换电”车主带来实实在在的利好，不少新能源汽车门店迎“客潮”，有力拉动了汽车市场消费。
“近期一系列新能源政策的推出，来芳草地店里看车的意向客户也越来越多。这其中，有不少是今年刚刚拿到指标的消费者。”特斯拉相关方介绍，来门店看车的不仅有首次购车的消费者，还有很多“油换电”“特斯拉换特斯拉”的置换车主。
除北京外，近期，全国众多省市均出台了补贴政策支持新能源汽车消费，似乎都想抓住国补停止前的最后一波机会，以刺激汽车消费新需求，最高补贴额度有的甚至达到了6.48万元。这些举措又将如何推动新能源汽车市场发展呢?
6月22日召开的国务院常务会议指出，支持新能源汽车消费，考虑当前实际研究免征新能源汽车购置税政策年底到期后延期问题，破除新能源汽车市场地方保护。
“地方出台补贴一般来说均具有地方性特色，不会形成全国统一大市场。国家补贴即将停止，地方出台新能源车补贴政策，对行业内应该说是不利的。”崔东树表示，应该遵循国家政策，形成全国统一的补贴标准，防止形成地方割裂的市场。
【来源:中国环境】
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