经过长达数年的首轮淘汰赛后，剩下的造车新势力大都有着一技之长，比如蔚来的服务，理想的顾家等。而在造车第二梯队中，比较活跃的零跑汽车，虽然在品牌影响力和用户粘性上不如前者，但凭借着售价亲民、高性价比的产品特点，在市场同样取得不错的销量成绩。零跑汽车在5月份交付量10069辆，同比增长215%，环比增长10.81%。前五个月累计交付量40735辆，领先于蔚来汽车。
低价高性价比的产品策略，确实能让零跑在低中端消费市场快速打开销量。但这种玩法却有着不可忽视的致命点，那就是要在车辆高配置高智能化的基础上，依旧保持低售价，必然得在其他方面做出相应妥协。而这种妥协很容易导致品控出现问题。技术成熟经验丰富的传统车企商都很难在二者间找到平衡点，更不要说仍处于创业初期阶段、造车功底尚且薄弱的造车新势力。
虽然现在的消费者对电动汽车这种新生事物，给予了颇高的包容心，但这并不代表车企可以因此忽视产品频频出现的品控问题，互相踢皮球或者三连否认的行为，并不能有效解决问题，还有可能引起消费者的反感，以及曾经拥趸者的反抗。
在重庆车展首日，本应以秀肌肉的方式博得市场关注的时候，零跑汽车却以一场“车主维权”成功出圈，并引起广泛热议。
一位女士在零跑站台双手举着一张白纸，上面印有“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又后悔”的字样，不过零跑汽车对这种突发情况似乎提前做好了应对准备，现场安保人员和保安很快就拿出了一块巨大黑色围布挡住了展台和维权女士，随即警察等相关人员也赶到。
对于这次维权事件，零跑官方回应称：该用户车辆所述问题已解决，只是双方没能在退车诉求上达成一致。零跑注重用户体验及交付质量，未来会持续和用户保持密切沟通。
看似是一场车主诉求得到解决的和谐画面，但背后却隐藏着不少蹊跷。
有网友表示：“是不是只有车主去车展维权，零跑才能出面立即解决？”也有网友调侃称：“车展备黑布，也不知道是受特斯拉的启发，还是自己心虚。”正常情况下，车主但凡维权之路有些许成效和进展，也不会抛头露面跑到车展上进行维权。由此可见零跑汽车和用户的有效沟通工作，做得有多差劲。
其实零跑汽车的成长过程中一直都伴随着品控问题，最早一批零跑的拥堵者—S01车主们，在零跑T03上市当日发布了一封“零跑S01-380/380PRO首批车主致零跑汽车的公开信”中，有多位车主表示车辆出现了主控屏幕黑屏、动力系统故障等一系列问题。此外，零跑在去年12月份对C11进行升级后，也直接让万余位未提车的准车主们瞬间成为“老”车主：部分车型的水冷电机更换为油冷电机，电池换装为磷酸铁锂电池；取消终身质保，变为8年质保服务。
虽然有些意难平，但也算是提前告知，车主们多少心里也能尽早做出打算。可怕就怕车主在不知情的情况被迫买了辆“货不对板”的车型。前段时间有“1818黄金眼”报道称，宁波一位C11车主买车后发现自己购买的车辆电池和当初销售宣传的不一致：之前承诺的电池供应商“中航锂电”，实际交付后变成“欣旺达”。对此工作人员表示，以实际交付为准。
被曝出来的问题不容忽视，但被隐藏在背后的品控问题，也值得引起车企重视。从投诉平台来看，关于零跑汽车的投诉，除了交车难、服务不到位外，像刹车失灵、充电故障、车辆异响漏水等质量问题也有不少。这也足以说明零跑汽车在品控问题上，还有很多需要提升的地方。
一次维权事件，背后往往隐藏着众多品控问题。当零跑汽车的车辆质量问题被大众重新审视时，必然会对其市场表现产生一定影响。彼时正值零跑C01冲高之际，而主销车型T03的市场竞争也在日益加剧。市场口碑的下滑，在一定程度上会导致零跑汽车的加速节奏被迫放缓，若任由事态发酵，甚至还有可能会出现被市场“叫停”的危险。
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