对于丰田、大众、本田这样的跨国汽车企业而言，他们在中国汽车市场都采用了双线运营的策略。不过，对于旗下合资品牌，他们在资源配比上多少有所倾斜。而丰田在中国市场独占日系车鳌头，这与其对于一汽丰田的“偏爱”不无关系。
今年9月，广汽丰田销量增长24.62%至81000辆，而一汽丰田则同比暴增62.6%至84834辆。近三倍的增幅比例显现出一汽丰田和广汽丰田之间的差距，这一差距不仅体现在始终领先的一汽丰田的整体销量上，更体现在两者的发展潜力空间上。
在新能源市场呈非线性增长的当下，得益于新能源矩阵的强势布局，一汽丰田正在迎来跨越式发展。尤其是在2020年，作为一汽丰田推出混动产品的第15年，一汽丰田在新能源布局中的突围之势已经很明确了。
从2005年一汽丰田普锐斯开始，一汽丰田就引领丰田在中国市场的新能源风向，并成功开创了国内油电混合动力市场先河，在这个过程中，一汽丰田相继推出卡罗拉双擎、亚洲龙、荣放双擎版等混动产品。
如今，一汽丰田已经成为累计销量达到33万台的国内混动产品销量TOP 1。相比之下广汽丰田在新能源方面的优势则逊色很多，起步晚，布局不够清晰的影响之下，广汽丰田仍然未能找到属于自己的差异化路线。
而一汽丰田，显然在大步向前。截至目前，一汽丰田旗下的混合动力车型销量占比已达到15%。而在未来几年，一汽丰田还有着更宏伟的规划——所有车型都将覆盖新能源车款，届时混合动力产品占比将达到50%。
与此同时，整个车型版图的集中爆发，更让一汽丰田在2019到2020年间，迎来了独有的产品年。从亚洲龙、全新一代卡罗拉，到全新一代RAV4荣放，一系列重磅车型接连上市，为一汽丰田的车型矩阵中带来了各类“爆款”。同时，今年7月，一汽丰田更是突破了累计销量800万辆大关。
同样是爆款，一汽丰田的爆款和广汽丰田的爆款在市场表现上还是有很大区别的。以卡罗拉和雷凌为例，罗拉在9月份销售了3.74万辆，相比8月份的3.3万辆环比增长了13%，同时和去年同期相比，更是暴增了41.3％；而另一边的雷凌，2.27万辆的新车销量，与去年同期相比，涨幅仅为5%。
