外媒消息称，PSA将会在下一代雪铁龙C3上，推出EV版车型。
电动化作为行业主趋势，显然雪铁龙推出EV车型并不让人惊诧，惊诧的是下一代全新C3上，PSA可能会装备蜂巢能源电池。
目前这一消息具有很强的不确定性，但矛头指向了长城的蜂巢能源，并非单纯偶然。对于PSA来说，其也有多种选择， 蜂巢能源之外，PSA还有自己的ACC合资公司电池可供选择。
电气化成为趋势，得变速箱者得天下，变为得三电者领跑行业。
过去，变速箱一定是制约企业发展的关键，多少出色的车型因为一台糟糕的变速箱而陨落市场，更有不少企业因为被竞争对手断了变速箱供应而直接消逝。
显然，核心技术的掌控能够直接决定企业在未来发展的状态。
电动车相比于普通燃油车，最大的特点在于抛弃传统驱动方式，采取全新的动力架构，这不仅仅意味着自主品牌不仅仅能够绕开变速箱束缚，还能直接绕开四驱系统屏障。
电动车时代，自主品牌不一定要向 合资对手低头。同样，外资品牌也有可能向自主品牌妥协。
以长城为例，蜂巢能源作为全新项目成果，耗费魏建军多年精力，目前，蜂巢能源已经长成新贵巨人。
虽然蜂巢只有两年历史，但核心项目早在2012年就成立，长城在2016年也已经让动力电池事业部提前落地，发展到今天，蜂巢能源市占率排名第九，也算是成绩斐然。
与其他企业之前不太相同的是，蜂巢能源之前只是供应长城新能源项目，并未真正意义上向外拓展业务。
从技术储备上来说，长城新能源拥有相对出色的可靠性以及技术标签，譬如说此前发布的无钴电池就引起行业轩然大波。
欧洲车企对电动车理解并不够深刻。
从技术角度分析，欧洲车企电动车业务发展缓慢，这由其产业链决定，欧洲企业此前少有对新能源业务积累，这使得三电技术储备并不强于日韩，在此之下自然也无法与中国企业相比。
PSA装备蜂巢能源，从侧面可以看出自主品牌在能源电池方面有新的突破，其重要原因就是中国产业有相对完善的产业链支撑。
从某种意义上来说，发展新能源对自主品牌更有利，这直接跳过了此前的技术屏障，进入了自主品牌的长项。
换句话说，绕开传统燃油车，对自主品牌才最有帮助，不仅仅能够反向成为合资品牌供应商，还能在产品上进行全面反超。