原本凯迪拉克CTS在中国市场留有它一席之地，奈何XTS的横空出世，性价值比之高甚至CT6都要避让三分，CTS终究难逃在中国停售的命运，留下的空白至今未曾被填补。如今这个空白终于有了归属，那就是即将国产的CT5。
经过连续两年的高速增长，凯迪拉克需要更多新品刺激消费者胃口，不然大环境不佳情况下，想要保持年销20万辆的势头将会终结。为此，不仅利用XT系列的SUV持续发力，填补现有轿车市场空缺的CT5也是重要筹码之一。
标轴版的CT5，单凭4,923mm车长和2,946mm轴距，不仅无法跟竞品对打，重要是难以赢得消费者欢心，所以未来国产版势必会进行加长处理。那加长幅度会是多少呢？以轴长3米1的CT6为标准的话，长轴距版的CT5轴距应该也有3米出头，并全数给予后排所享用，以营造出更宽敞的乘坐空间。
与此同时，CT5的外观造型会在CT6现有设计上进行延伸，更强调运动化和年轻化两个属性，所以车型方面，CT5除了标准豪华版之外还有运动版本可选，令它不再仅仅是“大叔”级的专属座驾。尤其是车头位置，大灯组和日间行车灯不再连体，尾部的收笔也更为流畅，目的当然是为了外观看起来更为立体和诱惑力。如果连内饰设计风格都有提升的话，CT5将会是一款杀伤覆盖面更大的全能型座驾。
相比起同级的德日产品的内饰“装潢”，当代美系车在豪华感诠释方式上显得相当粗线条，不再如以往一般经得起时间的洗礼，哪怕是全新的CT5也是如此。虽然在部分细节上讲究了，材质用料也不逊色同级竞品。可是整体设计风格与CT6可谓大同小异，不及外观来得吸引。
动力上，CT5跟CT6的动力总成基本一致，将会由直列4缸2.0T和3.0T的双涡轮增压V6发动机组成双“箭头”锋线，再配一台10AT变速器作为搭配。前者最大马力241ps，而后者相比起CT6所用的3.0T发动机，在最大扭矩不变下，最大马力从405ps下调到340ps，并带有闭缸技术辅助，原因不外乎应对高排标准之外，进一步降低油耗表现。
多年来凯迪拉克高销量的背后，自身的品牌价值跟终端价格一样一降再降，如今谈论起凯迪拉克都不觉它是一个豪华品牌，仅仅为通用的高阶产品而已。当然跟林肯比起来，凯迪拉克有它骄傲的资本。全新CT5国产后，既能填补现有凯迪拉克在中国市场的产品线，并一定程度上有助于销量的增加。毕竟它在设计、动力和智能化方面都是凯迪的最新作品，并且巩固凯迪拉克在中国市场美系豪华一哥的地位。