攘外必先安内，人心齐泰山移，恒大汽车急需提振士气。面对多事之秋，恒大汽车召开了一次小伙伴们沟通会。恒大汽车总裁刘永灼说，恒大汽车已打响了为期三个月的攻坚战，确保恒驰首车明年初在天津工厂下线。
人心齐泰山移
恒大汽车要想完成造车最后一步，不仅要团结内部员工，更要提升合作伙伴的信心。众所周知，恒大汽车自成立以来，就是“买买买”，耗费巨大资金，花钱大手大脚为如今困境埋下了伏笔。同时，毫无造车经验的恒大新能源汽车，在2019年全球战略合作伙伴峰会上，与包括博世、德尔福等在内的全球60大汽车零部件企业签订了战略合作协议。
对此，恒大曾言要走一条不寻常的造车路，用“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的方式完成造车梦。所以，恒驰汽车能否顺利下线，这些小伙伴的合作至关重要。恒大正值多事之秋，信心的丧失让合作伙伴如履薄冰。此次天津沟此次沟通会，博世、安通林、日立、哈金森等近200家战略合作伙伴高管出席活动。
看起来沟通会效果还是比较理想，参会的供应商代表纷纷表示，相信恒大汽车能迅速走出至暗时刻，愿一同努力，保证相关零配件保质保量按时完成，确保天津工厂恒驰首车下线。既然已经上了这条船，顺利抵达彼岸才是最好的选择。
大干三个月，首车明年下线
除了稳定人心，刘永灼同时表态“打响三个月攻坚战，确保恒驰首车明年初在天津工厂下线。”在今年上海车展上，恒大汽车总裁刘永灼曾表示，"今年四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，明年大规模交付"。恒大汽车目标是，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。
从“今年四季度试生产”，到现在“明年初首车下线”，恒大汽车的底线在一再拖延。为什么选择天津工厂生产？为何不是上海和广州？很简单，因为只有天津工厂具备生产资质。
据了解，2018年10月，国能新能源生产项目获得工信部审批通过，成为全国第10家拥有发改委和工信部“双资质”的新能源车企。恒大造车控股天津国能汽车后，便获得了汽车生产双资质，而且这个资质却只能留在天津使用。
为此，公司从上海、广州、深圳等地调集核心研发团队、技术精英前来支援，天津基地已改造成为国内一流的工业4.0高端智能工厂。有报道称，恒大天津工厂还进行过招聘。
今年以来，恒大汽车先后完成恒驰1、3、5、6、7试制车下线，并顺利完成冬季测试、夏季测试、高原测试。在相关报道中了解到，恒大汽车内部主推恒驰5和恒驰6两款车，资金和资源都集中在恒驰5上。今年在上海松江基地试驾车型正是恒驰5，就是一个很好的佐证。
悬念
目前，恒大对新能源汽车产业投入474亿元，其中，针对研发投入249亿元。恒大已建立了16大研究院，拥有8796名专业人才，其中科研团队超3500人，包括曾任奥迪汽车设计总监、大众汽车集团设计总监的意大利设计大师Walter De Silva等。近日，恒大恒驰新能源汽车研究院（上海）注册资本由1亿元人民币增至10亿元人民币。
相对大手笔投入，恒大汽车上半年财务报告显示，净亏损47.87亿元，亏损主要由于拓展新能源汽车业务。该业务目前处于投入阶段，购买固定资产及设备、研发等相关费用增加及利息支出较大。
无论如何，恒大汽车已到了背水一战的时刻，结局充满悬念。