文 | 莱茵哈特
当疫情得到充分缓解和控制后，经济复苏自然成为国家发展的核心主题，而汽车市场绝对是当仁不让的主角之一。
令我欣慰的是，在经历4月的回暖后，5月的中国车市终于展现了强势的增长，5月份我国汽车行业销量预计完成213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%。
此时此刻，双位数增长的出现，真的是个好消息。而这一切的背后，增产、降价、调整销售各路手段多管齐下早已不新鲜，然而并不是所有车企靠的都是“手段”。
走到台前，中国品牌驱动集团销量？
在国内主流大型车企中，上汽集团以45.6万辆的销量，实现环比增长16.6%的亮眼成绩，继4月零售销量同比转正后，国内批发销量重回正增长，继续保持稳健恢复态势，强势助力车市整体发力。
不过细看各品牌销量却令我大感意外，与其它大型车企多由合资品牌唱主角的情况有所不同，上汽旗下的老牌中国品牌荣威，以超过3.5万辆的零售销量，实现了高达34.6%的环比增长，在整个上汽集团5月4.7万辆的乘用车销量中，竟取得了近四分之三的占比。
产品、产品、还是产品
单纯从销量上来看，荣威整个5月3.5万辆的销量中，主力SUV车型RX5贡献了近1.5万辆，而i5轿车则以1.4万辆的成绩几乎与其持平，而后者即便在国内轿车销量榜上也稳居第一梯队。
这一切无疑体现了荣威产品线全面的市场接受度，以如今中国市场对SUV近乎偏执的友好度，一个中国品牌能在最需要冲击销量的背景下，做到不出现偏科实属可贵。
我一直以为，任何产品线平衡的车企背后，永远是产品力的全面。在做好汽车传统三大件之余，互联网和智能化是所有中国品牌都必须面对的课题，后者在消费者对汽车产品力的考量中所占的比例也越来越大。想起身边不少想买车才开始了解车的朋友那些对汽车朴素的认知，一块中控大屏有时候就能左右他们的消费念头，虽然有时只能无奈摇头，但这就是现实，不是么？
当然，对于荣威来说，互联网和智能化绝不是那么粗浅的表象，它涉及到将传统的交通工具赋予网络化、智能化的延展，而非只是单纯地增加一些智能配置。这样的做法，我们在荣威的全产品线上都可以看到。
以RX5为例，荣威对其的定位是“全球首款量产互联网SUV”。与众多其它所谓互联网汽车有所不同，荣威深知互联网的精髓并不只是联网，而在于时刻保持在线状态之余，还能不断更新、发展、进步，基于这样的理解，荣威为RX5备下由上汽与阿里巴巴两大集团合作推出的AliOS斑马智行解决方案。
除了以随时在线拓展了真正的互联网出行模式，对OTA无限迭代升级的支持也实现了常用常新，至此“最懂你”的口号也显得足够名副其实了。
实现出行模式互联网化之后，智能化方才可以放到桌面上来谈，荣威为它的首款智能化汽车命名RX5 MAX，当然不只是因为它比RX5大那么一点。
荣威宣称RX5 MAX的颜值、动力、驾驶辅助、交互系统和品质，均蕴含智能化的基因。这一开始其实很令我困惑，智能驾驶辅助、交互系统，甚至是智能化的造型设计，这些我都能理解，但驾乘体验和品质如何“智能化”？
举个容易被人忽视的例子，在转向助力普遍电子化的今天，方向盘力度轻重与操控性的关系早已脱钩，而以最适合中国用户的合理方向盘轻重来体现驾乘表现的“智能”，还真是荣威令人大感意外的一种独特的切入点。
互联网和智能化同时发力，同样促成了荣威i系列轿车，尤其是i5的成功，更有甚者，在疫情期间，荣威还为i5加码推出了主动净化健康舱，这套由可过滤PM2.5的空调滤芯、负离子发生器、以及独门的UVC深紫外线光学杀毒系统组成的车内空气净化系统，几乎是汽车产品中将疫情时代的健康需求满足到极致的应对方式了。
产品以外新的切入点
想要更好的抓住市场，就必须得看年轻人的眼色行事，这几乎是所有车企的共识了，而要做到这一点，光靠打造年轻化的产品力可不够。
在疫情时代催生的众多新鲜事物里，直播的火爆程度和全面参与，恐怕是最令人感到意外的现象之一，荣威将开启预售的全新车型RX5 PLUS送到带货一姐薇娅的直播间，新潮程度着实令我刮目相看，看来荣威对互联网和新事物的理解已经更进一步，超脱出产品层面之上，适合年轻人的产品 适合年轻人的营销，想来还真是对味。
事实上，在5月10日的薇娅直播间中，RX5 PLUS创造了30秒售罄、4180辆被抢购一空的好成绩。这其中，薇娅带货一贯的秒空是一方面，另一方面自然是RX5 PLUS的各种新意。
通过前面几款车型的介绍，你也许会和我一样发现，荣威很擅长为单独的车型进行新潮的定义，对RX5 PLUS，荣威定义为新国潮智联网SUV，之所以冠以PLUS的后缀，是因为荣威希望它在造型、智联系统、科技、动力和作为新晋需求的健康这五大方面，都能提供比其他同级车型“多一点”的用户体验。
例如立体化悬浮展翼格栅和14.1英寸2.5D四曲面玻璃大屏等下本的外观内饰配置、革命性迭代的斑马智行VENUS系统、全球首款UVC深紫外线汽车杀毒空调、兼具高性能和低油耗的“蓝芯”动力总成等，顺带提一句，不仅是薇娅，就连上海副市长吴清也亲自下场，为这款上海智造产品带货。
是提品牌附加值的时候了吗？
荣威猛增的销量，强势带领了上汽集团整体销量的回升，自然而然的为这个中国品牌在集团内地位的提升增添了坚实的砝码，而真正赶上甚至超越合资品牌，实现更强的品牌附加值，荣威还有许多必须要走的路。
例如产品之外的售后服务，当车型实力接轨国际品牌，已经能够为用户带来更好体验的同时，高水平售后服务必不可少，在这一方面，移动互联再次提供了弯道超车的可能。
你可以在手机APP进行线上下单，便捷预约维修保养，荣威承诺在60分钟内完成保养，到店15分钟内开工维修，还有必须做到的16项服务标准，而以上这些一旦有任何疏漏，都能获赠一次免费保养。
听起来耳熟吗？这些措施是否受到许多知名餐厅“上菜超时免单”的启发我不得而知，但荣威在售后服务上再一次体现出的互联网与新思维，伴随产品力和营销方式上众多创新的冲击，其实已经不那么令我意外了。
写在最后
荣威的强势热销，背后并不是“报复性消费”这样虚无缥缈的概念，也绝非一味的加指标、定任务那么简单，产品上的持续发力和对用户需求一如既往的保持洞察，对荣威来说其实并没有什么改变，也是任何时代背景下所有汽车品牌都应遵循的铁律。
当许多中国消费者都在感叹国际品牌们所谓的高昂“品牌附加值”时，往往忽略了创造它的正是产品和服务的日积月累，所幸，许多中国汽车品牌都已经看透并朝着正确的方向出发，而荣威无疑是其中走的最稳的品牌之一。
一手产品一手服务，听起来更像是这个拥有十四年历史中国汽车品牌的传统艺能，而透过现象看本质，在如今的国内汽车市场，要抓住它们俩，有新意才是荣威的根本方法。