早在今年8月全新名爵5申报图在网上曝光时，它就凭借着颇为运动的造型吸引了不少年轻人的目光。而近期这款热门车型终于上市了，6.79—10.49万元的售价区间对于众多年轻用户来说并不会有太多经济上压力。那么价格给力了，它的整体表现又如何，同时面对着同价位的竞品车型，它又有哪些独特的亮点呢？此次，借着试驾全新名爵5的机会，我们一起来为年轻人把把关。
其实在此之前通过网上的申报图以及官方发布的官图看，名爵5的造型设计相比自家大哥名爵6有着更为年轻、运动的姿态，而实车也确实如此，甚至于在我看来，它要更符合当下年轻用户对于一台运动型车的观感需求。
MG第三代前脸设计语言的使用所带来的效果是显而易见的，不论是动感的大面积格栅、下压的车头，还是犀利无比的LED大灯，多处主打运动的设计都为名爵5带来了极高的车型辨识度。当然，通过亮眼且极富活力的配色，它的定位一眼便知。
不过要说这台车最吸引人的地方还是在侧面，与车尾浑然一体的溜背式设计我想就是对运动二字最好的表达。17寸的米其林浩悦3ST轮胎，并不会给你一种大脚或小脚的感觉，轮圈的造型也很对味。另外，位置灯和制动灯全新采用了LED，其中位置灯还通过均光面罩和光导做出了立体的效果，而整个尾灯还有一个非常好听的名字—豹爪尾灯，要知道豹子代表的就是速度。
进入车内可以发现，名爵5的内饰设计同样是全新的，并且相比名爵6，它整体在运动感和科技感的营造上手法更为老道。大面积的红色缝线及配色的使用自不用多说，更关键的是，它的中控大屏并没有一味的求大，并且偏向驾驶员一侧的设计也让人瞬间产生了驾驭它的冲动。受限于成本的原因，车内一些手触碰不怎么多的地方均采用了塑料材质，不过名爵还是花了点心思，比如副驾前方就采用了银色及带有花纹的饰板，视觉层次感丰富且不会给人那种廉价的感觉。至少于我而言，与其在一些无关紧要的地方采用软质材料，不如把成本花在有用的地方，比如座椅。
名爵5的这套零重力全环抱座椅除了在肩部、腰部及腿部采用了三层护翼设计外，最大的亮点在于独有的零重力软泡层，在坐垫与椅背中填充同级独有的20mm软泡材质。可别以为这是个噱头，坐上去之后屁股及背部确实能感知到类似泡泡的感觉，并且这种感觉非常奇妙。
另外，雅马哈汽车音响同样是它的亮点所在，它采用了独特的高保真技术和材质，并由雅马哈调音大师对车辆特点专业定制，能实现高音清晰，中音通透，低音震撼的高保真声音。在实际体验中，它的表现确实很出色，要知道这只是一台顶配也才10.49万元的紧凑级车。
至于一台车总逃不开的空间，说实话，名爵5的空间表现肯定不是它的长处，但要说实际体验，其实已经能满足多数人的日常需求了。首先腿部空间并不局促，最弱势的地方还是在于头部空间，毕竟溜背式的设计摆在那。至于其它配置，像后排USB接口以及空调出风口均没有缺席，因此后排乘客同样也能照顾到。
从以上几点信息看，名爵5在外观和内饰层面已经能满足多数年轻人的需求了，但毕竟是一台主打运动的轿车，它在机械素质方面又做的如何呢？那么开起来吧。
名爵5共有1.5L+5MT/CVT和1.5T+7挡双离合两个动力版本供消费者选择，本次我们试驾的是1.5T车型，因此1.5L版本不做介绍。这台1.5T发动机的最大马力为173匹，峰值扭矩275牛·米，账面参数肯定亮眼。实际体验下来（D挡模式，非S挡），动力的前段调教灵敏但不过分，并且油门跟脚，加速非常线性，你不会感受到动力不足的情况，变速箱不论是换挡速度及平顺性上，也能给予好评。此外，通过屏幕你还可以关闭ESP，当然我并不建议这么做。
值得一提的是，在高速上车内乘坐四人的情况下，110码的时速下再深踩点油门，仍有很明显的提速感，同时得益于相比名爵6更小的尺寸，它在高速上的变道动作非常从容，如果喜欢驾驶，那么名爵5肯定是更值得买的那一个。
除了动力，后扭力梁非独立悬挂的使用应该是很多用户会介意的一个点，但通过调教，整台车的底盘对于细碎颠簸的处理还是比较到位的。在快速通过幅度较大的坑洼或者减速带时，后排的弹跳感也不明显。当然，运动的定位也就意味着悬架会更偏向于硬朗的调教，因此更好的侧倾表现在过弯时能给到驾驶者更多的自信。
写在最后
如果说对于一款车的喜爱始于颜值，但想要让消费者真正掏钱购买，还要考虑到很多因素。而对于这款名爵5，一天的体验下来，它确实给到了我同价位车型无法给予的感受，抛开外观，内饰、配置、动力等方面都让人印象深刻。当然，如果再看看价格，10万左右能买一台能让你释放激情的运动轿车，同价位还有谁？
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