1月2日，理想汽车公布了最新的销量成绩：12月累计交付6126辆，环比增长31.9%，1-12月，理想累计交付量达到32624辆。
在所有的造车新势力之中，理想是第一家在首个完整交付年度实现超过3万辆的车企，也成功创下造车新势力首款车型最快交付记录。
如果没有记错，理想ONE发布之初，是在所有新势力中最不被看好的那一个，因为它走的是非主流路线——增程式混动，以至于李想在和投资人谈投资的时候，前半段一切顺利，但最后一听理想ONE走的是增程式路线，热情瞬间熄灭一半。
不过消费市场向投资人证明了，增程式混动，至少从现在来看，是一个非常不错的选择，理想也成功登陆纳斯达克，稳站新势力前三强。
而这这背后，我想谈一谈自己对于理想ONE的一些理解。
首先在最核心的动力选择上，理想ONE选择增程式混动其实更多体现的是"走在当下
"，李想深刻的明白这一点，短期内由于电池技术难以有较大突破，续航焦虑始终会伴随纯电动汽车；同时由于城市布局、住房和停车位等原因，中国在短期之内很难解决充电问题。
而在电池能量不足，补能不方便的前提下，还想削弱所谓的续航焦虑，增程式混动自然是一个比较好的选择。
进入理想官方网站，我们也可以十分清楚的看到，它首先强调的是：大于800KM的综合续航里程，这一核心卖点的提炼，有助于奠定好公关的传播基因。
「我不仅有纯电的使用体验，我还没有续航焦虑」，在一众新能源车主在冬天欲哭无泪的时候，理想ONE的车主至少是没有这个烦恼。
其次，理想ONE对于自己的定位相当精确，6/7座、32.8万，中大型智能电动SUV，2个关键词语，「6/7座」以及「32.8万」的售价。
挨个说，首先由于二胎政策全面开放，家庭人口会逐步增多，6/7座车型的需求也会逐年提升，同时回顾当前的电动市场，6/7座车型还处于一片蓝海。
而32.8万的定价在我看来有两个考虑，第一：32.8万这个市场的基本盘够大，稍微缩放一下，25-40万区间，都将会是理想ONE的潜在受众，而目前这部分潜在受众群体极大，大约在200-300万人之间。
第二，32.8万元的售价表明理想ONE暂时还不想与BBA等传统豪华品牌挨得太近，虽然理想ONE号称是对标宝马X5。
即使市场整体是在向着新能源过渡，但并不意味着传统豪华品牌的吸引力降低，不信回头看2020年BBA的销量，只会增加不会减少（别扯什么纯电车型贡献了很多销量，BBA旗下的纯电车型，每月销量顶破天也就位数）。
如果理想ONE的定价来到40万这个区间，宝马X3、奥迪Q5都会教它做人，还是那句话，永远不要低估豪华品牌对中国消费者的吸引力。
技术路线符合当前国情、定价的精准切入，让理想ONE在最初不被看好的前提下，成功拿到下一个十年竞争的入场券。
最后才浅谈一句李想，都说2019年最惨的人是李斌，其实2018年的李想更惨，最开始选择微车作为突破口，谁曾想国家一纸禁令，让理想差点胎死腹中，但仅在短短2年后，理想不仅活过来了，甚至还过得比较滋润，毛利率直逼特斯拉，这背后，足以看出李想这个超级产品经理人对消费市场的精准洞悉。