红旗H7的中控台被大面积的搪塑工艺覆盖，上下区域被中间的深色木质材料分割开，顶部的折线式处理看着比老款的车型更加有设计感，摸起来软硬度适中。
红旗H7下方8英寸的大屏幕完全被嵌入在木质材料的包裹中，多媒体虽然与老款相差无几，但全新的HIM人机交互系统却有很大的变化，触控操作很流畅，屏幕的反应速度也比较快，稍微有些欠缺的地方则是桌面的UI图标比较有年代感，这跟红旗长期做商务风和领导风车型有直接联系，年轻人可能不太喜欢。
配置和空间上，红旗H7则是表现出一种有过之而无不及的姿态。空调位置的石英钟被保留了下来，两侧的空调出风口可以自动摆风，这个设计还是很体贴的，三区的空调有防污染传感器和等离子发生器功能，这在同级别里面其他车型大致是做不到的，前后排的座椅都有通风加热等功能，座椅材质则为全真皮覆盖，支持前后高低以及腰部支撑调节，这些东西出现在这个价位的国产车身上一点儿也不奇怪，四个车门都配备了无钥匙进入这是一个不错的加分项，后排的USB接口和12V电源没有配备只有一组独立的出风口。
不过，较为可惜的是，红旗H7的座椅虽然是真皮覆盖，填充物其实偏硬，坐上去有种硬邦邦的感觉，尤其是头枕的材质更加硬，坐在上面背部也不能很好的贴合座椅，包裹性也较差，前排座椅表现得尤为明显。
空间上，178CM的乘客在座椅调整至正常位置后，前排和后排都能获得四指的头部空间，腿部后排则是更有大于两拳的余量，这对于一个定位与C级家轿的车型来说只能说是中规中矩的表现.后排中央地台的高度很高，非紧急情况下后面不要挤三个人，否则中间位置的乘客会很难受。
文章的最后来提提红旗H7的动力性能表现，该车配备2.0T涡轮增压发动机，最大功率204马力，最大扭矩260牛米，搭配6速手自一体不变速箱，底盘采用前双叉臂后多连杆式独立悬架。此外，红旗H7顶配更是配置了一台3.0L V6发动机，是同价位少见的一款V6车型，驾驶起来会十分畅快。
2.0T的发动机提供的动力参数算不上充沛，只能说够用，其实H7更多的也是在为驾驶舒适性考虑，不论你怎么深踩油门踏板，发动机都是有条不紊的将动力输送出来，整个过程非常平顺，丝毫没有涡轮增压发动机的那种冲劲儿。变速箱换挡十分积极，换挡动作迅速快捷，表现得很聪明，你稍稍深踩油门变速箱则会立刻降档抬高发动机转速。
跟着说说悬架得表现，红旗H7的悬架调校在经过一些细微颠簸道路时，处理得不是很干净，但是对大的震动过滤做的倒是不错，比如在经过一些减速带的时候富有韧劲儿的悬架有着极快的回弹速度，将大的起伏和连续的颠簸消化的干净利落。
总结：红旗H7想要定位家用的话还是差了一些细节的东西，个人感觉商务风和领导风依然有些偏重，不过外在的气场表现可能会成为它不错的卖点之一，激进的进气格栅和5m的车身再和标志性的logo相互映衬，无论是从正面还是侧面都把整车的派头很好的刻画了出来，最重要的是红旗这个名头就是气场的代名词；综合这些H7的气场跟奔驰E级比起来丝毫不差。所以，结合上现在红旗H7不够出色的销量来看，很显然，它被严重低估了！