作为合资SUV市场的“常青树”，东风本田CR-V上市多年热销依旧，2020年全年累计销量近25万辆，年度销量仅次于哈弗H6以及长安CS75，并且在12月份以37579辆的月销成绩位列12月SUV销量排行榜亚军，由此可见国内用户对其喜爱有加。
而在2月2日，插电混动版的东风本田CR-V锐·混动e+正式上市，新车自2020广州车展亮相以来便有着不错的市场关注度。本次上市共计推出3款配置车型，官方补贴后售价为27.38-29.98万元，再次刷新了CR-V车系定价上限。那这台售价接近30万的插电CR-V到底值不值得购买?今天就让我们一起来分析一下。
作为本田国内首款插电混动车型，CR-V锐•混动e+并没有在造型上做出突破，依旧延续了现款车型的外观设计。格栅通过多层镀铬装饰丰富前脸的层次感，飞翼式的前大灯组通过折线镀铬饰条延伸至车标上方，在前包围也设计了相同造型的饰件起到提亮的效果，整体姿态时尚大气且运动。
虽然从侧面轮廓来看，CR-V锐•混动e+与燃油版车型并没有太多区别，不过新车长宽高达到4694/1861/1679mm，车长较燃油版车型加长了73mm，车身宽度也有所增加，因此在整车比例上会给人更修长的视觉效果。不过轴距方面依旧保持着2660mm，预计后排乘坐空间并没有太大变化。
尾部造型硬朗依旧，回旋镖样式的尾灯组不仅有着较强的警示效果，立体化的灯组线条设计也让整个车尾更显精致。隐藏式排气布局搭配后保险杠的圆润造型，还真有点纯电动车的感觉，从侧裙延伸到车尾的黑色护板在贯穿式镀铬饰条点缀下，视觉观感也不过太过保守。
新车内饰基本延续了现款CR-V的布局设计，对称式的中控台看着相当规整，上移的换挡区域释放出大容量的储物空间，实用性表现相当不错。同时在CR-V锐•混动e+上，全液晶仪表盘以及中控屏幕也没有缺席，后排座椅隐藏式的控制面板带来较强的科技感。
配置方面，新车全系标配有主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、胎压报警、前排安全带未系提醒、儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、车道偏离预警、车道保持辅助系统、交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒等主被动安全系统，行车安全方面保持着日系品牌近几年的高规格表现。
其余配置方面的表现也同时出色，标配有后驻车雷达、倒车影像、全速域自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、可变转向比、全景天窗、铝合金轮圈、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、多功能方向盘、7英寸液晶仪表盘、主动降噪、仿皮座椅、第二排靠背调节、7英寸中控屏幕、手机互联、车联网、LED自适应远近光灯、LED雾灯、车内氛围灯、自动空调、后座出风口等一应俱全，可谓是“入门即高配”。
动力部分作为CR-V锐·混动e+最大的变化升级，新车搭载一套2.0L阿特金森循环发动机与驱动电机组成的动力系统，能够爆发出231马力的最大功率。电池方面则搭载容量16kWh的三元锂电池，官方宣称新车纯电续航里程为80km。
不过笔者也从东风本田官网上的新车配置表处获悉，CR-V锐•混动e+的油箱容积仅为26L，要知道作为竞争对手的途观L PHEV油箱容积可是达到47L，不知道新车在综合续航里程上的表现又会如何。
但不可否认的是，作为一台插电混动车型，CR-V锐·混动e+拥有着HEV车型所不具备的新能源牌照优势，对于身处限购城市的用户来说，单单是牌照这一卖点就足够吸引。只是27.38万元的起售价格已经摸到不少豪华中型车的入门门槛，这台插混版CR-V的后续市场表现又会如何?各位不妨期待一下。(原创-龙)