文/宝拉
广告远没有实战更能证明自身实力，长安蓝鲸iDD用最硬核的直播挑战方式，用最直观的方式验证蓝鲸iDD混动系统的实力。5月6日，搭载长安蓝鲸iDD混合动力系统的UNI-K iDD开展3项严苛测试，最终蓝鲸iDD混动系统以优异的表现通过测试。
从销量数据来看，近期在自主品牌中最耀眼的当属长安汽车，3月登顶自主品牌销冠，一季度431.45%的净利润同比增长，长安展现出强大的消费者收割能力。
能够获得众多消费者的青睐并非易事，长安汽车靠的就是稳扎稳打的技术实力，从“香格里拉计划”开始，到蓝鲸2.0T落地，再到蓝鲸IDD混动系统的诞生，长安增加消费者粘性的核心就是技术研发，而技术沉淀最终成就长安汽车领先的驾乘体验。
硬核挑战秀出蓝鲸iDD强壮的肌肉
第一关“自由落地”挑战，蓝鲸iDD依托于85kW的电机峰值功率和330N·m的峰值扭矩，百公里加速时间仅需8.1s。在挑战过程中，我们可以明显地看到，车顶的锋利物是在瞬间就划破上方的水球，但是车体并没有被大量水浇注，这就可以证明长安蓝鲸iDD拥有起步的极速响应和强劲动力。
第二关“颠簸路段”挑战，在直播中，UNI-K iDD依次通过鹅卵石路、破碎路、颠簸路等崎岖路面，但是其动力平顺和车身稳定性几乎没有受到影响，表现堪称完美，其背后是蓝鲸三离合电驱变速器、麦佛逊独立悬挂和后多连杆式独立悬架的组合等配置，让车辆拥有更强的滤震性和动力输出更丝滑。
第三关“极限坡”挑战，这也是笔者看到最刺激的挑战，车辆在30%和40%极限坡道上进行静态冲坡，这需要对车辆多档位变速器以及多动力源的协同发力提出了较高的要求，十分考验蓝鲸iDD的低扭输出性能。长安蓝鲸iDD混动系统在三离合电驱变速器的调节下，最高传递效率达到97%，系统最大扭矩达到590N·m，水平领先同级，最终完美通过挑战。
通过三大挑战我们可以直接通过眼睛判断蓝鲸iDD强大的性能，而在其背后蕴藏的是蓝鲸iDD耗时6年的技术沉淀。
P2架构的突破
目前市场上主流的混动系统都采用的双电机架构，如吉利雷神动力、比亚迪DM-i超级混动系统、本田i-MMD混动系统等，蓝鲸iDD剑走偏锋，坚持采用单电机P2架构。
有人开始唱衰，说这是长安迷信欧洲落后的电机架构，不撞南墙不回头，但是笔者却认为长安这是将P2架构带到了一个新高度，给予P2架构发展的新思路。
吉利汽车早前的P2.5架构演进，已经向我们证明，进化后的P2架构能够降低油耗和实现更高的高速动力性，P2架构并非是大众认为的落后的架构，其仍存在很大的发展潜力。
长安汽车采用的进化思路则是将蓝鲸iDD发动机附件全面电子化，以此实现超高的发动机热效率。UNI-K所搭载的蓝鲸1.5T混动专用发动机，将传统发动机机械传动的轮泵系统，全部改为电子控制。
这样一共有两个好处，一方面是控制效果更加精准高效；另一方面是效率更高，在米勒循环技术配合下，蓝鲸1.5T混动专用发动机的理论最大热效率可达45%，在此基础上，蓝鲸iDD不管是在亏电状态还是在其他工况下，都能保持较低的油耗。
用实打实的数据来看，蓝鲸iDD在两吨级的SUV产品上，可实现NEDC综合油耗0.8L/100km，匮电油耗低至5L/100km，综合续航里程1100km，遥遥领先同级竞品。
相比主流的双电机架构，我们可以明显看出蓝鲸iDD的结构更为简单，简单就意味着性能差吗？当然不是！
相对简单的结构意味着较低的成本，而这部分资金就可以用来配置超大容量PHEV电池包和高压快充系统。
UNI-K iDD的电池电量高达30.7kWh，纯电续航里程达到130km，值得一提的是，系统采用交直流双快充技术，覆盖家用高效充电、出行快速补电等多场景需求，实现更快充电，快充模式下，30%-80%仅需30分钟，极大地缓解了现在普遍存在的续航和补能焦虑。
长安全面拥抱电气化转型
蓝鲸iDD是长安汽车志在提高中国用户动力体验、节约能耗的技术呈现之一，是“香格里拉计划”的战略兑现之一，是蓝鲸动力全面拥抱电气化的成果展现之一。
在2022年长安汽车全球伙伴大会上，今年长安品牌宣布在2025年长安的目标销量为400万辆，其中新能源销量要占比达到35%，将售出105万辆。
长安汽车之所以能在新能源领域有如此大的野心，来源于蓝鲸模块化动力平台的完善的底气。
搭载蓝鲸iDD系统的长安UNI-K iDD的优秀性能从直播挑战中就能全面窥见，拥有纯电起步，依托于330 N·m强大扭矩；高速工况，六档全档位下HEV混动运行，持续输出最大扭矩， 80-120KM/h仍能保持加速度，最高车速可达200km/h，动力输出强劲。
长安UNI-K iDD已经为蓝鲸iDD之后的车型打好了样，未来，蓝鲸iDD混动系统可应用于A级-C级所有车型，之后将在UNIV、第二代75PLUS等车型上搭载混动技术，2025年之前，长安汽车还将带给我们至少26款新能源产品，让我们共同期待长安之后带给我们的惊喜。