混合动力汽车无疑是这两年的热门话题，不是因为早早占领市场的两田混动，而是因为我们的自主品牌开始集中发力，接连推出了自己混合动力系统，开始在核心技术方面建立自己的优势。
近期的又一个热议车型就是搭载雷神超级电混系统的帝豪L 雷神Hi·X，随着它的到来，也与此前已经上市的星越L Hi·X一起组成了吉利HEV+PHEV的“双支柱”。
但目前市面上，因为比亚迪的先发优势，DM-i系统的车型已经开始大面积的占据市场，吉利的雷神动力又有何优势，能够来分一杯羹呢？
首先就得从吉利的混动之路开始讲起：
2005年，彼时丰田已经推出了更加成熟的第二代THS混动技术，而国内连发动机、变速箱的技术都还没有成熟。但吉利看到了混动技术的未来，于是吉利的第一台混动样车亮相，这台车基于单向离合器、镍氢电池组等技术，将电机动力传递给驱动系统，是一套弱混系统。第二年，吉利又拿出了（42V）超级电容。但都停留在试验阶段。
2007年吉利又开始专攻插电式混合动力，研发了一套采用并联模式的混动系统，但混动模式少、平顺性、经济性都做的不好，于是吉利又看向了丰田THS相似的功率分流方案，但本就复杂的结构加上丰田的专利封锁，让吉利必须选择更加复杂和麻烦的方案，就是双排行星齿轮组组成的CHS系统。
但可靠耐用的电池又成为了一个难题，于是吉利选择了与科力远进行合作，将CHS混动技术进行了平台化开发，并推出了帝豪PHEV车型，但在当时成本难以控制的情况下并没有与丰田的混动车型售价上拉开差距，于是销量惨淡。
吉利并没有因此停止CHS系统的开发，也同时走上了P0和P2.5混动的多条线路发展，持续在混动领域进行探索。
十几年的探索终于在2021年末迎来了收获果实的时刻，吉利发布了雷神动力，标志着吉利在动力系统和混动领域的重大突破。
雷神动力平台包括四大模块：
高效引擎：指的是一套高度平台化、通用化、经济性高且动力强劲的发动机产品矩阵，包括1.5TD/2.0TD系列发动机；高效传动：指的是基于7DCT平台推出的高扭矩、高效率和高性能的变速器产品矩阵；E驱：则是基于400V和800V纯电架构所打造的一套高效、可靠的定制产品和工程解决方案。
以及雷神智擎Hi·X混动系统，其包含DHE15（1.5TD混动专用发动机）和DHE20（2.0TD混动专用发动机），以及DHT（1挡混动专用变速器）、DHT Pro（3挡混动专用变速器）。
同时搭载了雷神智擎Hi·X混动动力总成（DHT Pro+DHE15）的星越L Hi·X作为首发车型率先发布，但作为混合动力车型，没有绿牌在消费者心中好像还是少了一点什么。
于是4月26日搭载雷神“超级电混”的帝豪L 雷神Hi·X正式上市，亏电油耗3.8L，NEDC续航1300km。百公里加速6.9秒，把高性能和超高的能量利用率集于一身，一时风头无两。
那么搭载雷神超级电混的帝豪L 雷神Hi·X有何优势，与现在强势的DM-i系统相比又如何？
深入的技术结构暂且不说，两者的主要差异就来自于电驱变速器，DM-i为单挡，雷神超级电混系统则拥有3挡混动专用变速器DHT Pro。
相比DM-i，雷神超级电混的发动机介入范围更广。车辆处于20km/h以下的速度时，车辆是纯电驱动；当车辆时速在20-70km/h，可实现全速域并联、驱动可电可油、智能能量分配。确保车辆在全速域范围内都有强劲的动力输出。
而DM-i更多的情况下为串联模式，雷神超级电混则将有点协同做得更好。DHT Pro的动力性会更好，DM-i也因为简单可靠的结构有自己的优势。两者更有千秋，都是实力选手。
帝豪L 雷神Hi·X作为雷神超级电混系统的首款车型，也是被吉利寄予厚望，相信它也能够不负期待，带着吉利在混动技术上的丰硕成果为我们展示不一样的混动体验。
总结：
吉利十几年的混动发展历程浓缩体现在了雷神Hi·X混动系统，帝豪L 雷神Hi·X作为首位搭载雷神超级电混系统的选手，在各方面的数据都做到了同级别的一流水平，三挡变速的DHT Pro使其在动力性、经济性方面都有非常不错的表现，相信帝豪L 雷神Hi·X也一定能够带来不一样的混动新体验。