文/宝拉
特斯拉建工厂的绯闻持续不断，不管是在上海建造第二座工厂还是在原来工厂的基础上扩大产能，这都在向我们表明，特斯拉对中国市场的重视又达到了一个新高度。
新能源汽车市场日新月异，世界新能源市场格局瞬息万变，而中国市场是其中的主导力量。笔者认为，一旦有车企失去中国市场，其未来必将死路一条。
中国市场已是主战场
数据表明，不管是从产销量还是增长率，中国市场已经成为了全球最大的新能源市场。
2021年，全球电动汽车销量同比增长109%，达到650万辆。其中，2021年中国市场的电动车销量为333万辆，销量占比全球销量的一半以上，同比涨幅高达166.6%。
除了中国市场外，欧洲市场的市场份额占比达到了35%，但是仍与中国市场规模有较大差距，按照去年中欧市场份额差15%来计算，中国市场去年比欧洲市场多销售接近一百万辆，这就相当于特斯拉去年全年的销量。
除此之外中国市场上的车型数量到产品迭代速度已经位居世界前列，成为了车企必争之地。
从产销量到增长率，从，中国是世界电动汽车产业最大的市场和主战场。据统计，中国已经成为世界电动车产业的最大市场。中国市场的销量铸成了许多车企的销量的“半壁江山”，其中特斯拉去年在华销量47.2万辆占比全球销量的一半以上。
如今，汽车市场竞争早已白热化阶段，如果车企一旦失去中国市场，那么其将会迎来毁灭性打击，因此各大车企的转型之路中均将中国市场列为重中之重。
各大车企布局中国市场
大众、宝马、奔驰、本田等老牌车企纷纷加注中国市场，中国市场是传统车企电动化转型决不能丢失的主战场。
根据大众集团战略，到2025年，大众集团在华新能源销量达150万辆，纯电动汽车在中国市场的销量占比将超过50%；宝马的“2025中国战略”表明，未来将实行中国优先的销售原则；奔驰2022年将引入21款新车型，新能源将占比四成；本田将在2030年在中国的新能源销量占比4成以上。
当车企纷纷发布新能源在华的战略布局时，当前面临最大的问题是销量不愁，产能愁的窘境。
产能焦虑席卷所有新能源车企
不管是芯片短缺、原材料价格上涨、疫情波动，最终都会导致产能受限甚至是停产，产能焦虑波及了几十家车企。
马斯克表示，“我们购车的排单非常长，部分车型的排单甚至已经到了明年。”，马斯克并非胡说，一些特斯拉汽车订单交付时间已经到了2023年。诚然，马斯克有炫耀之意，但这背后充满着特斯拉的产能焦虑，一旦没有解决好，将大概率可能失去中国市场和投资者的信任。
目前，特斯拉位于上海的超级工厂去年交付量48.4万辆，占比全球的51.7%，按照现在的速度来看，距离今年年产150万辆的目标还有一定距离。因此，在压缩交付时间和刺激资本市场的两个目的下，特斯拉扩能势在必行。
上海将世界上最大的汽车出口枢纽
不管闹得沸沸扬扬的第二工厂是否落地在上海，特斯拉位于上海的产能都将进一步扩大，上海也将成为世界上最大的汽车出口枢纽。
位于上海的超级工厂不仅是中国市场的顶梁柱，更是海外市场的扛把子，据数据显示，去年上海工厂交付的48.41万辆中的三分之一出口海外。
据媒体报道，特斯拉在近期给上海地方政府的一封信中，有提到将进一步扩建现有工厂的内容，不出意外，本次将会在上海进一步扩大产能，而不是建造第二座工厂，届时，上海工厂的产能将会大幅度提升。
特斯拉此前公布了第五座超级工厂的建造计划，虽然目前网上的各种选址均被特斯拉对外常务副总裁陶琳否认，但笔者认为始终逃不出中国这个大圈，毕竟为什么要舍近求远放弃中国这个新能源市场蓝海呢？