中国是凯迪拉克除北美之外全球第二大单一市场，不知道大家有没有发现，虽说现在凯迪拉克在中国布局的车型比较全面，但所有车型使用的都是通用那台Ecotec 2.0T直列四缸涡轮增压发动机，并且别克、雪佛兰的一些车型也都在用，有人说别克技术研发水平太低，但细想之后还是要感叹美国人真的很聪明。
目前凯迪拉克在国内生产的车型有XT4、XT5、XT6、CT4、CT5、CT6，这六款车型全部使用了上面说到的2.0T发动机，要知道XT4与XT6之间有将近一倍的价差，XT4还好说，高功率2.0T发动机也算是一大卖点，但放到XT6上面就有点底气不足了，相同的道理在CT4和CT6上面也一样有效，那么通用真的是没有技术研发的实力和财力吗？
首先我们来看看这台2.0T发动机的具体参数，其最大功率241（237）马力，峰值扭矩350牛·米（不同车型参数存在细微差别，这是由于国六A与国六B的标准不同，而调低功率值是最简单、成本最低的方法），这样的账面参数还是非常不错的，此外就是它加入了Tripower可变气门管理技术，这算是一项黑科技了，它能够在"四缸高性能模式"、"四缸经济模式"、"两缸超经济模式"这三种工作模式下智能切换，也就是我们俗称的闭缸，能够有效降低燃油消耗。
上面已经提到了，这台发动机放到20多万的XT4和CT4上面可以看成是很大的卖点，毕竟同价位、同级别的车型大部分都在使用小排量涡轮增压发动机，但是到了XT6这样的中大型SUV上面，一台2.0T发动机配全系车型就有点底气不足，其实在入门车型上还好一些，但是同级别、同价位的车型也大多是2.0T起步，可能凯迪拉克发动机参数还有点优势，但上升到中高配，同级车型大多都有3.0T 六缸发动机，所以凯迪拉克也只能是靠性价比为卖点了，毕竟有些时候买这个级别车型的人可能并不在乎发动机有多大马力，他们在乎的是更多的气缸、更大的排量带给自己的面子。
其实凯迪拉克的这种操作和我们大多数人的思维不一样，因为凯迪拉克这些年主打的是豪华质感以及优秀的乘坐体验，可能一台发动机卖10万，剩下的钱就都体现在了内饰用料、车内配置等方面，尤其是在一些旗舰车型上，它并不以性能为卖点，而是剑走偏锋，靠美式豪华、高配置以及性价比来抢占市场。
我们都知道凯迪拉克的优惠都很大，这其中除了品牌影响力较低之外，其中还有一个被很多人忽视掉的因素，比如说CT6优惠十几万，但它的利润依旧很可观，重点就在于这台2.0T发动机上面，厂商研发一台新的发动机会投入很大的人力物力，将来都会分摊到每台车上面，而如果所有车型都使用这一台发动机，那么分摊到每辆车上的成本就少了很多，所以这也是凯迪拉克靠着巨大的优惠幅度也能有不错销量的原因，降10万卖不动那就降12万，反正也还赚钱。
现在是新能源汽车与传统燃油车共存的时代，并且未来必定会是新能源汽车的时代，所以与其在这个过渡期保守一点，稳妥一点，潜心搞新能源汽车也算是聪明的选择，如果花几年时间再搞一台传统的燃油发动机，即使它技术再先进，可能也属于过期产品了，毕竟谁也不能预测几年后的趋势，所以通用选择不冒这个险，毕竟在新能源汽车方面，车企的起点都差不多，到时候还不一定谁会领跑，所以不得不感叹美国人真的很聪明。