近年来，中国车市迅猛发展，爆款频出，各路“车林高手”不断刷新大家对于汽车销量的新认知，更有甚者，直接被冠以“国民神车”美誉，其中之一就是哈弗H6。
纵观哈弗H6历代的市场表现，就不难理解其的“神车”称号来由。据乘联会统计数据显示，第一代哈弗H6上市不久，就正式迈进万辆俱乐部。而之后销量一路飙升，最高单月销量直接突破8万辆。而在之后的8年时间中，H6再未让销冠旁落，并连续超过90个月持续位居SUV销量榜首。国民神车，哈弗H6名副其实。
在2020年2月，长城收购了位于泰国罗勇府自由贸易区的前通用汽车工厂，年最大产能13.5万辆,至今已经生产近140万整车，是通用在远东最为成熟的工厂之一。
长城汽车副总裁兼东盟区域总裁张佳明介绍，这家工厂将成为东南亚最重要的生产基地，同时兼顾泰国的内销和包括许多发达国家在内的出口业务。在第一阶段投资226亿泰铢之后，长城汽车将确保新增5,000名工人，并形成多达8,000辆的生产能力。
在最重要的产品阵线上，毫无疑问，长城仍然选择第一时间打出来自己的“王牌”——哈弗H6，并且，长城野心勃勃地想要抢占东南亚尚处萌芽时期的新能源汽车市场。
根据长城的生产计划，在泰国生产和销售的第一款产品将会是哈弗H6 PHEV版本，它将于今年第二季度正式开始生产，随后，欧拉好猫和黑猫两款重量级纯电车型也将陆续东游泰国。
在上周的曼谷车展，一辆深蓝色的2021款哈弗H6惊艳亮相，车身尺寸上与中国版完全相同，只是从左舵改为了右舵。动力系统上，此次展出的哈弗H6为混合动力版本，1.5T涡轮发动机搭配最大功率为130 kW的电动机，最大功率达到179 kW，最大扭矩为530 N·m。
我们不妨先来看一下我们在东南亚的几位媒体老师都是如何评价哈弗H6的。
来自泰国AutoFun的阿古斯先生：“我喜欢哈弗H6正面的形状。第一次看到它的时候，我感觉非常具有现代感，带有网状格栅的高亮镀铬表面，与水平超薄大灯形成鲜明对比，很有设计感。内饰设计同样如此，中控台采用很长的水平设计，并将古铜色装饰条点缀在屏幕的下方，配合隐藏式的空调出风口，简单又很吸引人。对了，它的内饰上采用了很多柔软的材料覆盖，触摸起来很高级。”
来自印尼AutoFun的布迪先生：“哈弗H6的外观设计看起来颇具运动感和男子气概，梯形格栅的镀铬中网看起来很抢眼，带有锋利的LED大灯。在后部，LED尾灯带有贯穿式装饰条，底部的镀铬装饰带来优雅的视觉感受，而在后保险杠的底部，甚至还有吸引人的类似扩散器的装饰。内部设计中除了先进的数字仪表盘和尺寸巨大的中央屏幕，类似路虎的旋钮换挡也十分有趣。”
来自马来西亚WapCar的桑杰先生：“哈弗H6的外观十分漂亮，比吉利博越（马来西亚宝腾X70）更加抢眼，因为它的前脸正中间有着一片又大又威武的中网，保证能让所有占着车道的人迅速让路。它的内装十分整洁大气，旋钮式的换挡机构为驾驶室增添了一丝高级感。”
先来看一张动力系统的对比图，在哈弗H6的主要阵地泰国，它将直面的车型有马自达CX-5，本田CR-V，MG HS。我们先以国内目前在售的哈弗H6汽油版动力参数来进行直观对比，看看它是否已经具有优势。
马自达CX-5在泰国三种型号从2.0升四缸自然吸气汽油发动机开始，然后是2.0升四缸柴油涡轮增压发动机，再加上顶级车型2.5升涡轮增压汽油发动机。显然，H6动力参数只是在对比CX-5入门版车型上具优势，但马自达的创驰蓝天技术显然在油耗上要遥遥领先。
来到本田CR-V，泰国主要在售都为汽油版车型，2.4L自吸仅相当于H6的1.5T涡轮增压发动机，至于油耗，二者也是不相上下。
最后就是刚刚在2020 年超越本田CR-V赢得中型SUV销冠，占据了近30％的市场份额的MG HS，相同的动力系统配备，但H6的功率在马力和扭矩方面均优于HS。而就在去年十月，MG HS已经在泰国率先推出HS PHEV，并迅速引起追捧。
总结而言，要是以普通版进入，哈弗H6似乎又只能凭借高性价比，高科技配置与日系品牌PK了。
显然，长城可不甘心，中国品牌的价格优势让它与日系品牌间存在着一个真空的价格带，足以涵盖混动的成本，那，直接推出产品力全面碾压的混动版参与竞争，何乐而不为？究竟，柠檬混动实力几何呢？
简单来说，我们可以用“1-2-3”来描述柠檬混动DHT，它在系统架构上由一套DHT高集成度油电混动系统可以实现两种动力形式，配备三套动力总成，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。
其中HEV和PHEV拥有相同架构，HEV版本是中国自主品牌首款双电机HEV架构（自主研发）,主打城市使用场景下的经济性，动力系统综合效率可达43-50%，百公里综合油耗可达4.6L。PHEV 版本则将搭载全球最大容量高效能混合动力电池，可实现全球最长的纯电续航里程，纯电续航里程可达200km。超长纯电续航里程赋予PHEV近乎纯电驾乘体验。
最后，三种动力总成的系统总功率从140kW到320kW，丰富的动力族群可支撑不同级别车型的灵活搭配。
从工作原理上来说，长城的柠檬混动DHT拥有纯电驱动、发动机直接驱动以及发动机为电动机发电串联驱动。也就是说在低速阶段，车辆会仅依靠电动机驱动，发动机只是作为电能来源，而在中高速阶段，效率来到最佳状态的发动机则将直接驱动车轮。
在全世界都在大力推行新能源汽车的大背景下，作为启蒙初期的东南亚各国，显然混动这种过渡态产品更加容易被接受。当然，从产品力上而言，长城这一套柠檬DHT混动绝对能让日系品牌“酸”上一阵了。
归结而言，哈弗H6以混动进泰国可谓天时地利人和。
其一，中国品牌在东南亚的竞争池中与日系品牌存在的天然价差，这为混动系统的成本增加提供了得天独厚的优势，此为天时；
其二，东南亚国家本就拥有丰富的矿产优势，如电池生产必须的镍矿，并且低廉的人力成本加区位优势，更能帮助长城打进发达国家，此为地利；
其三，趁着新能源发展初期的东风，长城能避开日系品牌深耕多年的燃油阵地，直接以新能源树立品牌信任感，此为人和。
因此，国民神车哈弗H6在泰国直接以混动亮相，也就不难理解了。