成都昂克赛拉车主锁先生遭遇了这么一档子事儿，2021年3月底喜提一辆昂克赛拉2.0自动质雅版，就在提车当天下午18:00左右返家途中，行驶在三环路，据车主描述该路段限速80km/h，而爆胎当时车速约在60km/h左右，爆胎发生在过隧道减速带时，车主听到轻微爆响，之后发现仪表盘胎压显示变化至0压力。
注：本文已获锁先生授权，欢迎扩散并注明出处。
上图是车主发过来的车辆图片，为了保护车主隐私，抹去了相关信息。
轮胎爆胎后瘪掉的样子及事后查看的轮胎裂口。
车主联络4S店，4S店提供了两种解决方案，一种是付费救援，另外一种是自行更换备胎。
为了方便及自身安全考虑，成都昂克赛拉车主锁先生自行更换了备胎，并于提车当晚去修理店自费更换了新胎，费用约850元左右。
轮胎修理店人员检车爆裂轮胎后给出“轮胎过薄，行驶车速可能过快”的判断，车主之后保存旧轮胎打算到4S店做个鉴定。
之后联络轮胎保修相关工作人员，工作人员给出了行驶过程中碾到了什么东西的结论。
之后该工作人员又进一步说明“应该是个铁质品”。
其实负责轮胎保修的工作人员这种说法也是有一定道理，关于轮胎方面的维权对于消费者来说确实存在难度。
比如上图中轮胎损伤，它首先一定是受到了外力，不过受到外力的原因值得商榷。我们先来看看昂克赛拉关于轮胎方面的投诉案例。
检索昂克赛拉+轮胎相关关键字节，发现也有和锁先生雷同的案例。
比如上图中，这位昂克赛拉车主运气相当不好，车辆行驶里程1万公里，三条轮胎鼓包，如果轮胎质量没问题，那当地的路况得有多差呢？
上图这位武汉车主和成都车主锁先生遭遇类似，刚买完车不久就连爆两条轮胎，据案例中描述，爆胎原因不过是20码车速经过10公分宽的小坎，而4S店给出了车速过快的判断。
笔者也在其他媒体端见到过关于昂克赛拉2.0L版本爆胎的案例，如果出现了较多案例，不知道4S的信息反馈能否反馈到厂家查找真因呢？总不能一股脑全推给消费者，而消费者的抱怨难道不会影响潜在消费者的购买信心么？
我们来看一例奔驰的召回公告，如上图所示，也是因为该批车辆出现较多行驶过程中爆胎或鼓包的案例，最终在质检总局启动缺陷调查的情况下被动发起召回，关于奔驰轮辋设计导致容易爆胎的原因，有技术大神做过解析，详见下图：
这时我们再翻回头来看昂克赛拉2.0L版本，其轮胎规格为215/45 R18，45的高宽比能带来更好的支撑性，但轮胎自身变形空间相对较小，如果遭遇外力冲击时，确实容易发生轮胎损伤。
鉴于当前主机厂并未拿出解决方案，比如成都车主锁先生，他这次轮胎就被相关工作人员以“外力所致”为由拒保，所以，在这里提醒驾驶昂克赛拉2.0L版本的车主，过坎过减速带，应尽可能降低车速，避免轮胎损坏，遭受经济损失。
综上，您认为成都车主锁先生遭遇的爆胎事件，是轮辋设计可能存在问题的可能性多一些呢？还是纯粹是外力损伤导致的轮胎破损呢？
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