“当然买斯柯达啦，懂大众的都买斯柯达！”
“三大件都一样的，斯柯达还更便宜，还买什么大众！”
当把“斯柯达和大众怎么选”这个问题，抛给身边一些自认为很懂车的人，得到的答案基本跟上面两个八九不离十。
但大众在国内的热度似乎要比斯柯达高，是消费者不懂斯柯达，还是斯柯达不懂我们？
先来说说“懂大众的都买斯柯达”，时间要回到1991年，当时由于捷克经济体制改革等原因，所以在当年，斯柯达就被卖给了大众集团。
既然都是一家人了，好东西当然要拿出来分享。大众也毫不吝啬，直接搬出了平台技术，让斯柯达品牌下的车型享受到同等的资源。通过下图让你更清楚地了解斯柯达和大众，在同一级别下分别推出的一些车型。
实际上，斯柯达和大众使用同平台之后，零件通用率确实是比较高的。例如采用MQB平台的车型，能够享用相同规格的发动机、变速箱、底盘等总成，零配件通用比达到了70%到80%。
拿速派和帕萨特来说，280TSI版本的发动机都是EA211，匹配的也是7挡干式双离合。但速派要比帕萨特便宜了3万多，并且在配置上并不会输太多，甚至在一些多媒体配置上还要更加丰富。
另外，在斯柯达上还能更早体验到一些大众的新技术。还是拿速派来举例，在2015年换代的时候，速派是大众在国内首款基于MQB平台的中级车，顶配车型甚至用上了第三代EA888发动机。反观帕萨特还是上一代的B7平台，用的是第二代的EA888。
就像父母给你弟买了苹果12，但你自己却还在用苹果11，虽然整体体验差别不大，但是心里多少还是有些不爽。
再看看上图，不难发现，同一级别车型里面，斯柯达的整体售价都要比大众更低。“懂大众的买斯柯达”没错啊。
另外J.D.Power发布的《2018中国新车质量研究（IQS）》上面也讲到，斯柯达的问题数要低于上汽大众一丢丢。这么说来，斯柯达在品控这一块还是稳的，售价便宜并不意味质量差。
就比如点都德确实很有名，早茶也确实不错，但路边大排档的味道也有可能比它更好，而且还更实惠。
斯柯达还有另外一个优势是在维修保养上，《2017年中国乘用车售后服务满意度研究报告》中，上汽斯柯达的售后服务满意度排名第一，满分1000分，斯柯达855分，而合资品牌的平均分只有784分。
售价便宜、质量可靠、维修保养更有优势，三大优点集一身，斯柯达在欧洲可谓混得风生水起，在欧洲不同地区都有极高的能见度，甚至要比大众更受欢迎。
诞生于艺术气息浓厚的捷克，斯柯达相较于那些纯粹追求机械和科技感的德国品牌，多了一些人文气息。灵感来源于波西米亚水晶艺术的水晶切割设计语言，将硬朗的折线与切面运用到汽车设计上，塑造独有的精致美学。
仔细观察还会发现，斯柯达独有的Simply Clever理念绝不是做做表面功夫，在细节之处也总能找到一些讨巧的设计。例如在车门处单独设计了雨伞槽，以及柯迪亚克上更便利的双开式手套箱等等，这些都是品牌的亮点之处。有设计还实惠，斯柯达自然也是拿奖拿到手软。
抛开足够优秀的产品本身之外，这一切也与斯柯达有着超过百年品牌的强大号召力有关。
1905年，斯柯达第一辆汽车Voiturette诞生，并出口至世界各地，为斯柯达赢得了良好的国际声誉。
1926年，一款名为Hispano Suiza的豪华轿车横空出世，以超过那时劳斯莱斯银魅的成本成为了捷克第一人总统的专属用车。这也让斯柯达以高端汽车制造商的身份，提升其在欧洲的知名度，为更多消费者选择斯柯达打下基础。
同时，在欧洲消费者沉迷于内燃机所带来刺激感的年代，斯柯达也丝毫不掩饰对赛车的热情，积极参加各大赛事以确保自己的影响力。
除了机械素质过硬，斯柯达深受欧洲消费者喜爱的原因之一，还有本身的文化理念。即使在90年代加入了大众集团，斯柯达也一直坚持自主研发路线，底盘、悬架以及动力总成部分都由斯柯达专门的工程团队进行匹配和调校，满足了欧洲人对于驾控的需求。
所以时至今日，在整个欧洲，斯柯达车型一直有着很大的保有量，完善的产品布局以及极高的配置。
如何在中国市场把一个欧洲品牌做成功，是斯柯达所要面临的全新课题，毕竟斯柯达进入中国也不过十几年的时间。所以，如果只是一味通过提高性价比，来提升销量的话，并不是一个可持续的办法，这也不利于品牌定位的提升。
所以斯柯达要做的是打差异化，主要体现在产品个性化上，它自己自然也是明白这一点的。于是就有了掀背式SUV柯迪亚克GT等此类有个性化元素的车型。
而在偏向商务化的B级车领域，斯柯达也并没有按套路出牌，新款速派凭借锋利动感的造型，引得业界内外一片好评。B级车就该沉稳商务范吗？我偏不。
斯柯达在欧洲如此受欢迎，品牌是根本的因素，性价比是直接原因。后者决定了消费者会不会购买，前者决定买的人多不多。当然因为文化的差异，对品牌的接纳程度也不一样，要想让国人对它有更深的了解，我觉得斯柯达打品牌差异化这张牌没有错。另外个人建议还要在营销层面多花点心思，别的不说，先考虑下把官网那句广告词“实在不简单”换一换？