不得不说，强烈的消费反弹让包括保时捷在内众多国际汽车品牌迎来了多年来的最佳业绩。而中国市场的表现，也为保时捷品牌发展历程写下生动的注脚。
3月19日，保时捷发布年度业绩报告。得益于良好的业绩表现，保时捷再次创造了最好的业绩之年。财报指出，2020年，保时捷在全球交付量超过272000台，相比2019年下滑约3%。尽管如此，保时捷营业收入不降反增，2020年累计营业收入287亿元，高于2019年的286亿欧元，创历史新高。
此外，中国再次蝉联保时捷全球最大单一市场，2020年，保时捷在中国累计交付量高达88968台。
迪斯：保时捷不需要通过IPO筹集资金
2020财年，保时捷销售利润为42亿欧元，高于去年的39亿欧元，销售回报率高达14.6%。
“我们对自己的业务数据感到非常自豪，”保时捷全球执行董事会副主席兼成员，负责财务与信息技术的麦思格先生（Lutz Meschke）说。
也正因此，保时捷在大众集团内部的地位再一次被凸显。也让此前被广泛讨论的保时捷独立上市的问题变得扑朔迷离。尽管保时捷官方认为IPO能够更好的为保时捷向电动化的转型提供资金。但在这一问题上，大众集团首席执行官迪斯则否认称：“保时捷并不需要通过IPO筹集资金”。
整个大众集团在过去一年却因新冠疫情收到较大的影响。根据大众集团的业绩报告，2020年集团扣除特殊项目前的营业利润为106亿欧元，同比下降45%。细化到旗下品牌，大众品牌2020年营业利润为4.54亿欧元，同比下滑88%，奥迪品牌营业利润为27.39亿欧元，同比下滑39.3%。保时捷成为集团当之无愧的“利润奶牛”，迪斯甚至将其称作：“保时捷是我们的明珠”。
当前是大众集团转型的关键时期，迪斯对保时捷独立问题的否认，或从侧面表现出大众在资金层面的迫切需求。
新能源销量占比达17% Macan为第二条电动车系
受疫情影响，保时捷曾在去年停产长达六周，但最终业绩变现依然高于2019年。除了得益于2020年下半年需求的快速反弹，合理的成本控制是提升保时捷盈利能力的一大关键点。同时，保时捷修订此前提出的“2025计划”，将新目标设定为到2025年，保时捷累计降低100亿欧元成本，之后每年降低30亿欧元。
不过，在新能源转型方面的投入，保时捷并不打算省钱。
“在未来发展方面我们从不吝啬。我们将继续全速推进转型、数字化和电气化。一旦缩减在这些领域的投入，将很快导致品牌竞争力的丧失。我们的成本控制和流动性管理提供了一个可靠基准，帮助我们保护自身业务，一旦危机过去，保时捷就可以重新全速前进。”麦思格表示。保时捷计划，到2025年，将投资150亿欧元用于开发面向未来的技术，包括可持续、移动出行和数字化转型等。纯电或插电混动车型将占到保时捷整体销量的 50%；2030 年，这一比例将达到 80% 以上。
实际上，在电动化领域，保时捷首款纯电车型Taycan去年销量达20015台。此外，过去一年，保时捷新能源产品销量占总销量的比例达17%，其中，在欧洲交付的新车中，每三台保时捷就有一台是纯电动车型或者插电式混合动力车型。
保时捷CEO奥博穆表示，下一代Macan将全面实现电动化，成为保时捷第二条电动车系。未来10年，保时捷将继续三管齐下的战略，坚持优化内燃机车型、开发纯电动跑车和插电式混动车型。
新能源+消费升级 助力保时捷开疆扩土
2001年，第一家保时捷中心在北京长安街成立。却并没有多少人问津。在那个私人汽车市场尚未成熟的年代，花100多万买车的人少之又少。但在保时捷内部一直认为，当初进入中国市场是一个极具有远见的决定。
在过去20年间，伴随中国经济与汽车行业飞速发展，目前中国市场已连续六年成为保时捷最大的单一市场，吸引超过60万中国客户。且中国消费着群体平均年龄提升至35岁。
2001年，共两家保时捷中心在中国市场成立，年销量170台。
2008年，保时捷在华拥有24家保时捷中心，年销量达8371台。同年，保时捷中国正式成立，标志着保时捷从单纯的汽车进口商全面升级为保时捷股份公司的子公司，中国地位开始凸显。
2015年，保时捷中心的数量从七年前的24家扩大至90家，中国市场以58009辆的年销量首度成为保时捷全球最大单一市场。
2020年，保时捷在中国交付新车88968台，同比增长3%。
具体到车型来看，在过去一年，Cayenne、Macan和Panamera在中国的交付量均为全球第一。家族中最具有代表性的车型911在中国的交付量相比2019年劲增70%，718系列交付量的增长幅度也达到了50%。
同时，消费升级伴随国内新能源市场崛起，保时捷又找到了新的机遇。在保时捷首款百万级纯电动产品Taycan的销售业绩中，中国市场占63%的份额。
电动化时代，于保时捷而言是一个新的开始。目前在中国，包括混合动力车和纯电动车型在内共有12款电动车产品，占在华车型数量高达22%。这种背景下，为提升中国消费者的体验，到2020年底，保时捷已经在105个城市覆盖家用充电桩，8个城市高端商圈及交通枢纽建立32个充电站，并建设目的地充电桩64个，以保障保时捷车主的充电体验。
未来10年，保时捷将继续三管齐下的战略，坚持优化内燃机车型、开发纯电动跑车和插电式混动车型。中国市场无疑将在未来保时捷乃至大众集团的电动化角逐中，扮演重要的角色。