对于中国本土车企“品牌向上”，长城WEY、坦克，吉利领克均给出了示范性答案。但比它们出发更早的五菱宝骏却一直在重复失败。
某种意义上，长城、吉利都在一定程度上借鉴了五菱的品牌向上战略，即推出新品牌和高端产品，重新定位目标市场、勾勒用户画像。随后，它们依托持续增强的技术实力，趟出了多条向上新路。
五菱却一直在原地踏步。从宝骏到新宝骏、从五菱红标到五菱银标，五菱汽车一次次的品牌向上实则是换汤不换药的行为，且多有急功近利的意味。不仅多款新产品只是在微客的基础上魔改和装修，甚至产品力还进一步缩水，连最起码的安全保障都无法提供。
长城、吉利和五菱品牌向上的反差并不是一个青出于蓝胜于蓝的故事。长城、吉利是真得想向上突破，而五菱的“品牌向上”只是一件皇帝新衣。自始至终，其目的都很明确，就是为了销量。
早在2010年，五菱便创立了宝骏品牌，目的是能在急剧升温的私家车市场分一杯羹，顺便提升一下五菱低端的品牌形象。
起初，宝骏的发展并不顺利。首款产品宝骏630轿车推出后销量始终不温不火，原因是五菱一直以低价微客打天下，低端品牌印象已根深蒂固，一时无法扭转。
转机出现在宝骏730上市后。该车售价虽然上浮到8万元，但硕大的空间能提供比微客更好的实用性，以及乘坐舒适性。宝骏自此打响了名头。
来到2015-2017年，SUV浪潮席卷中国车市，宝骏乘势相继推出560、510等主流SUV产品，一时间大受市场追捧。加上仍表现强势的730，宝骏一举将五菱的售价中枢由3-5万元提升到了6-8万元。
彼时五菱向上取得初步成功，可谁又能想到，8万元将成为直到现在，五菱都难以真正跨越的鸿沟。
2017年后，虽然中国车市开始降温，但消费升级趋势显著。相比于多款热销的10万级中国品牌SUV，宝骏560、510设计陈旧，产品力不足的问题开始凸显，销量迅速下滑。
对于好不容易树立起的明星产品，五菱不仅未积极进行改款，进一步增强产品力，反倒推出了宝骏310、360两款售价不足5万元的新产品。
这等于直接投子认负。反正上面打不过，还是下来舒服躺着吧。
五菱品牌这边也昏招频出。2018-2019年，五菱相继推出了五菱宏光S3、五菱宏光PLUS两款SUV，实则是微客平台魔改而来。以更低的售价，两车直接冲击宝骏SUV的市场，竟致使宝骏560停产消失，成为了中国车市为数不多的曾是爆款，但昙花一现的车型。
更要命的是，这一系列操作让五菱的售价中枢重回5万元，品牌印象重回低端、廉价，品牌向上夭折。
2019年，五菱再次谋求向上，依托全新RS平台和1.5T发动机，推出新宝骏品牌。新宝骏确立了RS-SUV、RC-轿车、E-纯电三条产品线，逻辑还算清晰。
这本来是宝骏再次向上的良机。但或许销量KPI是五菱的生命线，在上市不到一年，新宝骏未打开局面后，五菱迫不及待地将全新家族设计语言下放给了510、530等产品，仍旧走回了主打性价比的老路。
这些本该停产的上一代产品严重侵蚀了新一代产品的生存空间，致使新宝骏的多款产品月销量长期仅为2000辆上下。
五菱品牌也没闲着。先是推出售价不足3万元，将低价战略演绎到极致的宏光MINIEV，然后反手推出以凯捷为代表的银标系列产品，定价冲到了10万元以上。
两款产品的售价让夹在中间的新宝骏更难受。本来新宝骏的E300（现更名为KiWi EV）极具未来设计感，拥有爆款潜质。但在宏光MINIEV的冲击下，销量一直难有起色。
另一方面，五菱凯捷上市后，宝骏730销量也一落千丈，也抢了一些新宝骏Valli的订单。Valli自6月初上市后，至今还未出现在乘联会的完整销量榜单中。
捋清五菱品牌向上的历史不难发现，五菱是一家知难而退，没有战略定力的车企。不仅如此，五菱和宝骏的产品线混乱不堪，售价和定位互有交叉、重叠，产生内耗不可避免。
这同样反映出五菱较薄弱的战略规划能力。
主打性价比这件事本身没有错。相对于豪华品牌，坦克、领克的产品仍具备十足性价比，但其提供了不亚于豪华品牌的配置、用料及用车体验。中国消费者自然欢迎这样的好产品。
然而，一直高喊“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱其实没有为消费者提供高性价比产品，只有低价，而没有性能、安全、体验。
五菱被外界称为“神车缔造者”的原因，可归结于五菱宏光系列的成功。在新世纪后的很长一段时间，这款微客都是广大私营小企业主，务农人员的好帮手。代入到他们特定的生活和工作场景下，简陋的五菱宏光没有问题。
但人民对美好生活的追求从不会停止。在千元智能手机都已提供多个摄像头、高分辨率、高刷新率屏幕的时代，再让广大消费者买一辆“五菱宏光”家用，是车企极不负责任的体现。
但为了销量，五菱还是紧抱五菱宏光，将成本控制能力发挥到了极致。抛开上文提及的五菱宏光系列SUV，新晋推出的五菱征途实则是一款在五菱荣光微卡基础上魔改而来的产品。
“青春型皮卡”、“年轻人创业的好帮手”，这是五菱包装征途的营销话术。但其实该车的性价比远不如五菱荣光微卡，安全配置更对不起售价。
首先，五菱征途5.88万元起价，五菱荣光微卡4.68万元起价。但与更便宜的后者一样，五菱征途不提供关键的ESP系统，且只搭载最大99马力的1.5L发动机。五菱荣光微卡还有1.8L发动机可选。
难道年轻人就不需要动力么？更大的问题是，五菱征途的后货箱容积小于五菱荣光微卡，实用性差距很大。到底谁才是“创业好帮手”？
另一款现象级产品宏光MINIEV也值得拎出来说说。该车虽然不是脱胎于五菱宏光，但其产品理念与五菱宏光一致，都是仅提供基本的出行体验，以及遮风挡雨的功能。
然而，就安全、便利、稳定性，宏光MINIEV一言难尽。
首先是2020款的低配车型不提供安全气囊。该车车体本就较小，而经过某媒体拆车实则，其前后防撞梁的强度均远远低于行业平均水平。在没有安全气囊的保护下，碰撞后驾乘者的安全该如何保证？虽然2021款全系增加了主驾驶安全气囊，但副驾驶和后排乘客的安全同样未能解决。
同时，由于该车不支持快充，却支持家用220V慢充，所以不少车主拉线方式五花八门。有从阳台直接丢下去的，有从地下室迁出来的，还有从公用线路接线的，反正充分发挥了智慧。
但这些方式均对过往人员有触电危险，儿童触电的风险更大，后果不堪设想。
另外，由于该车体积较小，许多车主停车均见缝插针，无视划线车位，有空就停进去。这无疑只方便了自己，置其它车辆的安全、交通、消防法规于不顾，由此带来更多安全隐患。
归根结底，宏光MINIEV的热销就是因为该车太过低价，而准确击中了人性弱点。而购买这款车以后，因为低价，车主使用更加随意，增加了影响他人和共同交通安全的风险。
作为一家传统大车企，五菱不仅不能为消费者提供品质一直进化的产品，却阉割最基本的安全配置，甚至还主动为消费者提供扩大社会安全风险的机会。
真的是为了销量，连基本的企业社会责任都不顾了。
这样的企业文化熏陶下，急功近利更是五菱的常态，更何谈品牌向上。而在可预见的未来，因品质消费需求迅猛爆发，消费者更加理性，五菱终将为自己的短视付出代价。