在“软件定义汽车”的时代，每一次OTA升级都牵动着用户的心，而作为国内新势力“第一梯队”老将的蔚来在这方面有些不及其他队友，更新速度慢且大多没什么亮点，被网友戏谑的称为“挤牙膏”。而作为国内新势力造车最早的入局者之一，蔚来的每一次OTA升级都会带来丰富的功能提升，特别是它的FOTA升级，对于车辆硬件性能部分的提升，能让用户感觉到车辆驾乘体验的全方面升级变化，让那些已经5岁的ES8继续保持“身强力壮”。
此次OTA，依然是“挤牙膏”？蔚来官方正式发布了Aspen 3.1.2版本的更新，近期开始将通过FOTA分批对当前版本为3.0.7及以上的车辆进行推送。此次更新主要涉及导航地图升级以及其它体验提升等。
这次更新最大的亮点在于，蔚来终于给车机配上了高德地图，打破了只有百度地图的局面，升级后，可以进入「导航设置-地图切换」中，选择自己习惯使用的地图导航；地图切换成功后，系统将会记忆当前地图选择，下次用车无需再次切换。
地图切换中有一点做得非常人性化，比如：家&公司地址、路线偏好选项、车牌限行等个性化导航设置信息在百度地图与高德地图切换之后，这些信息可以直接同步，避免再次输入的繁琐。对于领航辅助、组队出行、加电助手等地图相关功能也可正常使用。
高德地图可以提供丰富、精确的基础信息，包括地图数据及实时道路信息（如修路、封路等），增加3D视角，视觉层次更加清晰，操作响应也更加流畅。可以在百度地图的基础上给予更多的选择空间，更加全方面的满足用户的习惯。其在操作逻辑方面，与使用的智能手机较为类似，比较清楚直观。
很多用户有自己使用地图导航的习惯，比如就喜欢用高德或者百度，车辆给大家框定一种，很有可能打乱大家的习惯，作为服务于我们的产品，而不是我们的“电动爹”，更应该让车辆来适应我们，习惯我们的日常做法。
此外，高德地图在出行设置中增加了“大路优先”路线偏好设置，导航语音播报中也增加了“前方路况”、“电子眼播报”、“安全提醒”选项，比较容易混淆的连续路口同步增加语音播报提醒，可满足大家在不同路段、不同出行场景的出行设置需求。需要提醒大家，车辆在导航或者NOP行驶中，需要先退出导航及NOP，再进行地图切换，以保证驾驶安全。
目前，蔚来在售的SUV车型，均可以更新此项新功能，蔚来目前的OTA更新速度，相较于特斯拉、理想、小鹏来说，已经比较慢了，作为一款接近5年的产品，目前发展已经比较完备。此前升级的Aspen 3.0.0系统，主要对于车辆辅助驾驶增添了一些安全性功能，在经历了之前对于动力性能、悬架软硬、充电速度等一些列FOTA升级之后，目前硬件方面在目前基础上可再升级的空间已经不大，这次升级除了增添高德地图，还对空调除味、换挡提示音、NFC解锁和行车记录仪等体验性的配置进行了升级，但惊艳程度已远不如Aspen 2.0.0时代的升级。
作为NT1.0平台下的产品，蔚来ES8、ES6最早定型于2016年，而立项更是早于了2014年，那还是新能源企业扎堆上市，看不清前路的年代，从那时走出来的车型，到今天依旧有继续OTA的能力，已经实属不易，很大程度上，要归功于蔚来所采用的英伟达Tegra X1芯片，作为2015年初发布的当时最强的芯片，其在性能、稳定性、能耗方面都做得十分出众。
英伟达Tegra X1当时出现在 NVIDIA DRIVE汽车电脑当中。以这枚芯片为核心的 DRIVE PX 是一款汽车自动驾驶计算平台，该平台可支持处理来自 12 个车载摄像头的视频，以便实现环绕视觉和自动代客泊车等功能。环绕视觉可带来无缝的 360 度汽车周围视野，而后者则能够实现真正的自动泊车。另一以这枚芯片为核心的则是DRIVE CX ，这是是一款完整的座舱平台，用更先进的图形功能，满足日益增多的屏幕所需。这些屏幕被用于数字仪表组、信息娱乐、平视显示器、虚拟后视镜以及后排娱乐等等，而蔚来的智能车机系统，正是基于这枚芯片和智能座舱平台打造而来，在设计之初就充分保障了其日后的延展性。
那么这枚芯片可以怎样更加具象化的被展现呢？虽然发布年代已经有些久远，特别是对于芯片产业，但车规级芯片一般都会比同期智能手机芯片有一定的滞后性，我们来对比一下当年高通阵营的对手了——高通骁龙810，这款同样上市于2015年的芯片，两者性能差距都比较小，但是骁龙810处理器的能耗竟然达到了20W，这也是导致当年为发烧而生的小米手机，严重发热，当年骁龙810搭载在了小米note的旗舰版上，那可真的不是一般的烫手。而英伟达Tegra X1的基础性能与骁龙810相近，但能耗为10W，能耗低一倍，稳定性更强。
其实高通骁龙810并不出名，出名的是它的进化版——骁龙820芯片，作为一款2016年发布的芯片，普通大众或许早已忘记，但是随着国内自主新能源车型“极氪001、理想ONE、小鹏P7”都“捡”起了它，又让这枚老将重新回归人们的视野。从具体的性能测试来看，骁龙820芯片对比810，性能几乎没有提升，仅在稳定性和能耗方面进行了优化，本质上骁龙820和英伟达Tegra X1才是真正的对手。而搭载稳定的骁龙820芯片的极氪、理想、小鹏可以不断的OTA进化智能座舱，虽然蔚来ES8比极氪、理想、小鹏它们的车型岁数都大，但仍能保持“老当益壮”，究其原因，正是在这里，搭载骁龙820芯片的可以做到的，搭载英伟达Tegra X1依然可以陪跑下去。
但骁龙820芯片，已经即将成为过去，今后骁龙8155会成为智能座舱的主角，理想L9已经官宣8155上车，而极氪001也已经官宣8155版本即将推出，英伟达Tegra X1和骁龙820已经属于上一个时代的竞争，蔚来自然也不会闲着，当年最强的英伟达车机芯片放在5年后的今天确实有些力不从心，其最新的NP2.0平台产品ET5和ET7已经用上骁龙8155芯片，而近日流出谍照的新款SUV车型ES7，也将搭载8155。芯片硬件的升级保证了智能座舱能在今后的迭代过程中，能够“活”得更久，更自在。
对于目前ES6、ES8、EC6的用户，蔚来也十分清楚，这些用户对自己的重要性，其中不少人都是为李斌的梦想而“窒息”的忠诚粉丝，因此也透露了智能硬件的升级计划：对于已经交付的车辆，在接下来的生命周期中，会有智能座舱和整体智能硬件的付费升级方案提供，包括高通骁龙8155芯片、5G网络、DVR行车记录仪摄像头等等。升级之后，网速、APP运行、操作流畅度、NOMI识别率等多项功能都将有显著提升。以此来保障这些车型，在未来的智能座舱迭代中，不被落下。
你可能会问，为什么蔚来这些SUV车型都5岁了，怎么就不能改改款，像燃油车一样，3年一改款，6年一换代呢？你看看新势力造车，有给车型做改款的吗？特斯拉的都已经十多岁了，依然保持原样，新势力改款的方式大多就是直接发新车，保持品牌活力，扩充品牌的产品序列，因为它们没有燃油车那么多年的底蕴，没有那么多的历史积累，或者说是“包袱”，而这也正是没有这些包袱，才使得它们可以以更高速度不断创新，为我们带了更多的“惊喜”。
受限于目前芯片的算力和运存瓶颈，蔚来这套车机还是会存在偶发的卡顿现象，但蔚来已经尽了自己最大的努力打造良好的车机体验，凭借良好的软件优化和UI设计，它在实际的体验中还是能基本令人满意的，即便是放在2022的所有新能源车中都依然不落下风，这会让我们更加期待这些“老将”在未来搭载骁龙8155平台的新系统后，会有怎样的表现。