手握20，丰田威兰达到底怎么样？内行人：看看底盘就知道

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众所周知丰田威兰达和RAV4是姐妹车型，而荣放早在09年的时候就和大家见面了，而这台威兰达可以说10年磨一剑，到现在才和大家见面，威兰达诞生于TNGA架构，在兼顾操控性的同时，也能满足舒适性，可以说是两手抓。凭借荣放打下的口碑基础，那么手握20，丰田的入门SUV威兰达混动版值得入手吗？下面一起来看看底盘解析就知道

首先威兰达是基于丰田TNGA-K平台打造的，前悬挂部分采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂部分采用双叉臂式独立悬挂。低位设计的前/后悬挂，不仅操控稳定性(抗倾等)转向精度性和路感有了不少提升，而且由于减振器倾斜角度直立化，车辆的乘坐舒适性也获得大幅提升。

这是威兰达混动底盘护板拆下后的全景图。可看到了一个非常强有力的D字形全框式的副车架。发动机采用全新的悬置布局及结构，可大幅减少噪音和振动，提升驾乘人员的舒适性。

这是威兰达混动底盘拆下来后的几块护板从中可看出，整个底盘被树脂护板覆盖着。威兰达采用和全新美瑞一样电子助力转向实际开起来会发现方向盘更加轻盈更加灵活。下控制臂采用的是双层钢板冲压件，并且为了减重，进行打孔处理。同时采用了可拆卸式铝合金球头，既方便维护，也节省了维修费用。

威兰达采用前麦弗逊式独立悬挂，该悬挂拥有结构简单、质量轻的特点，被广泛应用乘用车上威兰达前制动器为通风盘式，并采用来自日本进口品牌 ADVICS爱德克斯提供的制动系统。

这是威兰达混动后悬挂全景图，采用双叉臂式独立后悬挂，能提供出色的操控稳定性和驾乘舒适性。运动版配置E-FOUR四驱，在后轴上加装独立驱动电机，可以在中间没有传动轴的情况下止后轮输出动力，提供更快速的动力分配。

双叉臂式后悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，因此横向刚度较大而转向侧倾较小，操控体验也更好。

写在最后：威兰达混动版的底盘前半部分采用全框式，下摆臂是双出冲压件，比起德系标杆途观L的半框式和单层冲压件来说，威兰达反而更扎实厚道一些。后悬架采用双叉臂式虽然对后排乘客的乘坐空间有一定影响，不过能带来更好的操控体验，从这次底盘解析不难看出威兰达的底盘结构设计还是很出色。车友们觉得大众的MQB和丰田的TNGA谁更先进呢？欢迎下方留言评论