内燃机作为汽车的核心动力已经发展了百余年，期间那些值得纪念的经典机型真是数不胜数。6缸动力虽然目前还是海外的主力机型，但在节能减排和新能源技术发展的双重压力下，已经可以看到发展的尽头。在众多高功率的性能怪兽包围中，我认为有一款不敢说最好，但特别值得一提的6缸，它就是日产的VQ超变擎发动机。
VQ系列是日产历经十多年潜心开发，基于可变压缩比核心技术的系列发动机。正是凭借着出色的平顺性和流畅的动力输出、高效的节能等综合性能，连续14年入选了沃德十佳发动机，成为了一代神机。
为了在全球化节能减排的大潮下仍保持出色的动力性能，日产汽车在上世纪九十年代开始研发可变压缩比技术，历经100种原型设计、300多项技术专利，经过近600辆测试车、30000多小时试验台测试、300万公里的道路测试，耗时十多年终于攻克了量产稳定性、耐用性的问题。 行业内唯一量产的可变压缩比发动机——VC-TURBO超变擎问世。
VC-TURBO超变擎的核心技术是在传统的活塞结构上增加了全新设计的多连杆连接机构，利用该机构控制活塞行程的增加或减少。换句话说就是不再简单的让活塞完成一个工作循环都保持固定的行程，而是根据不同的工况，智能选择8:1到14:1之间的最佳压缩比，相当给发动机嵌入了一定的智能化控制，而控制的对象是压缩比，这个构思通过调节活塞行程实现。
曲轴偏置技术
加入可变压缩比技术的VC-TURBO超变擎极大改善了动力和油耗之间的矛盾。相比普通的涡轮增压发动机，VC-TURBO超变擎既可以提供强劲的动力表现，搭载在第七代天籁上的V6版拥有185kW的最大功率和380N.m的峰值扭矩，零百加速只需要6.4秒。在一般工况下又能使燃油效率最大化，平均油耗仅为6.6L/100km。这种能力在同时期的发动机中仅此一例。
目前这种可变压缩比的技术已经在日产主流动力中普及，2.0T VC-TURBO国产后的代号为“KR20DDT”，用于天籁，英菲尼迪、奇骏等各个车型上。
B58
M256
日产VC-TURBO追求的是综合性能，如果只比较输出能力的话，那宝马的最新的直列6缸B58TU和戴姆勒的M256 3.0T直列六缸才是顶尖高手。