中国车主喜欢大众汽车，这乃是众所周知的话题，但中国车主并不喜欢大众的双离合变速器，毕竟大众双离合变速器带给中国车主无尽的伤痛，如果你是一个资深大众车迷，肯定知道2014年，大众车主因为双离合变速器而集体维权的事件，该变速器低速时出现顿挫，换挡存在异响，堵车时容易造成过热现象，这种故障修也修不好，车主只能坚强地忍受，经过最近几年的努力，大众双离合变速器进行了3代改款，其缺陷正在一步步完善，但中国车主对大众双离合变速器的心理阴影依然挥之不去，相反，中国车主对它的AT变速器异常信赖，在中国汽车市场，大众最受欢迎的EA211系列发动机，为何不匹配6AT变速器？本文给大家详细讲解！
1.4T发动机也可以匹配6AT变速器
大家不要以为涡轮增压发动机+双离合变速器是标配，只有双离合变速器才能发挥涡轮增压发动机的性能，这种说法是错误的，其实，大众的EA211系列发动机是可以匹配AT变速器的，大众也知道中国车主喜欢6AT变速器，所以，大众新品牌捷达，它的第一款SUV车型——捷达VS5，就匹配了1.4T6AT动力系统。大众捷达VS5之所以匹配该动力系统，完全就是从中国消费者的角度出发，中国消费者不喜欢DCT，却对AT变速器情有独钟，大众为了打响捷达品牌的形象，专门为它匹配了6AT爱信变速器。捷达VS5最Low的地方就是产品配置，车辆内饰超级差，廉价感满满，它必须要在三大件（发动机、变速器、底盘）下功夫，让中国消费者喜欢它，接受它。
DCT变速器乃是大众必须开发的项目
除了捷达品牌之外，在中国，大众EA211系列1.4T发动机都没有匹配AT变速器，反而是匹配了DCT变速器。凭借强大的影响力，大众正在向国人灌输一种思想，涡轮增压发动机+DCT变速器乃是标配，凡是匹配该动力配置的车型都是高端车型，DCT变速器也是高端产品，所以，大众旗下所有的车型，包括帕萨特、迈腾、辉昂等车型，均匹配了DCT变速器，大众旗下的高端品牌——奥迪，同样也匹配了DCT变速器，慢慢地，中国车主也就接受了这一种配置，即便大部分车主都不喜欢它，但依然会毅然决然的购买它。
大众之所以大力发展DCT变速器，完全是为了摆脱对爱信AT变速器的依赖，毕竟大众想要快速发展，必须要拥有自己独立的变速器，并且掌握变速器的核心技术。早期的大众，它是没有自动变速器的，它所匹配的AT变速器全部都是爱信的，由于大众汽车技术实力雄厚，匹配爱信AT变速器的帕萨特车型，其销量非常出色，直接影响了丰田凯美瑞车辆的全球地位，为了限制大众的发展，爱信变速器便对大众实行限量供应，没有变速器，大众自然而然没有办法发展。
所以，大众才耗资数亿致力于开发DCT变速器，势必要摆脱日系车对大众的控制权，而中国汽车市场，就是大众汽车的试验场，如此庞大的DCT变速器流入中国车主手中，根据车主的使用反馈，大众对DCT变速器进行全方位改进。
大众为何在中国匹配DCT变速器，在美国匹配AT变速器？
我们都知道，DCT变速器令人生厌，但大众的1.4T发动机依旧广泛匹配DCT变速器，却不使用6AT变速器，完全是因为，大众的1.4T+DCT变速器得到了中国车主的广泛认可，购买该动力系统的中国车主非常非常多，如果你是大众汽车的决策层，面对现在的形式，你肯定也会采用相同的开发战略。
大众在美国就没有这么放肆，1.4T发动机大都匹配6AT或8AT变速器，主要原因就是，大众在美国属于二流品牌，美国人不喜欢大众，同样不喜欢双离合变速器，但美国车主喜欢AT变速器，所以，大众在美国汽车市场也就放弃了DCT变速器的开发，聚焦于AT变速器的应用。
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