梦路
4月10日，丰田全新车型 亚洲狮即将正式上市，新车预售价15.18万元，预计主力车型将覆盖14万至18万区间。
亚洲狮定位A+级车型，考虑到丰田在行业的霸主地位，考虑到卡罗拉加强版的符号，考虑到此前亚洲龙的成功，亚洲狮自带流量，风光通透，必然是新晋网红。
亚洲狮产品力分析？
当然，在产品力方面，亚洲狮确实也有几把刷子，充分集合了卡罗拉、亚洲龙、凯美瑞的长处，可谓博采众长于一身。
1.亚洲狮出自TNGA架构，此前一汽丰田旗下的奕泽、卡罗拉和亚洲龙都出自该架构，这也是丰田面向未来的新车平台；
2.亚洲狮三围4720/1780/1435mm，轴距2750mm，这个尺寸放在10年前大约就是标准B级车，现在则介于AB之间，或者说定位A+；
3.外形方面，亚洲狮是一个混血，可以从车身不同地方分别找到卡罗拉、凯美瑞和亚洲龙的设计元素，从车头甚至可以找到皇冠的血统，可谓是博采众长，或者说是一个杂烩。当然至于是否漂亮，这个见仁见智，反正丰田也不是靠外形取胜；内饰方面，亚洲狮回归本心，高度学习卡罗拉；
4.最重要的动力系统，亚洲狮搭载A+级动力，也就是凯美瑞和亚洲龙使用的2.0自吸发动机，最大功率171马力；
5.传动系统，新车搭载一台模拟10速CVT变速器。值得一提的是，这是世界上首款搭载起步齿轮组的CVT变速器，起步更加强劲。
配置向来不是丰田的长处，不过起步8个气囊，以及L2级自动驾驶的融入，算是一个小惊喜。
综合评价亚洲狮，新车产品力就和它的定位一样，它就是一个混合体，空间介于A级和B级车之间，发动机属于鸡首牛后，价格定位填补了亚洲龙和卡罗拉之间的空白。
为什么推出亚洲狮？
那么在已经拥有了卡罗拉和亚洲龙之后，一汽丰田为什么还要费尽心思打造一台亚洲狮呢？我们可以根据一汽丰田目前的产品结构来分析。
相比一汽大众或者北京现代等同级车企，一汽丰田的乘用车产品结构相对简单，一个SUV板块，一个轿车板块。SUV板块一个荣放，一个奕泽，此前的霸道和陆巡都已经停产，可谓人丁稀薄。轿车板块略好一些，在皇冠锐志停产之后，也只有卡罗拉、亚洲龙和威驰三款轿车。和同行相比，一汽丰田的产品架构确实不够丰满，车型不够丰富，有着非常充裕的空间和细分市场等待填补，给亚洲狮这样的车型提供了机会。
亚洲龙的成功是一个正向样板
此外亚洲龙的成功，给一汽丰田提供了一个样板。亚洲龙之前，一汽丰田在中高端轿车市场表现欠佳，此前的锐志和皇冠两款车型都是折戟沉沙，兵败退隐，后来亚洲龙上市其实也是一次尝试，却取得了初步成功。
2019年3月份亚洲龙上市，2020年亚洲龙销量超过11万辆，月均销量接近万台。2021年第一季度，亚洲龙销量超过4万台，同比强劲增长。既然定位B+的亚洲龙可以取得如此成绩，充分说明了市场对于“➕”产品的认可。
再考虑到，卡罗拉定位A级，主力车型10万至15万；亚洲龙定位B+，主力定位20万至30万，在卡罗拉和亚洲龙之间，尤其是15万至20万之间，有着非常宽阔的空白地带，亚洲狮正好可以填补这个空白。
避免卡罗拉一家独大
推出一款比卡罗拉定位略高的亚洲狮，或许还有一个隐秘原因，就是避免卡罗拉的一家独大。众所周知，卡罗拉是一汽丰田核心主力，更是享誉全球的经典车型，上市几十年，累计销量接近5000万台，是目前全球最畅销的车型。2020年，卡罗拉国内销量35.7万台，占据一汽丰田全年销量超4成，属于核心中的核心，主力中的主力。
但是这种一车独大，对于车企其实是一柄双刃剑，客观上导致“将鸡蛋放在一个篮子”里的潜在风险。亚洲狮的上市，则以比卡罗拉略强的产品力，培养另一个销量支柱，分散和分担卡罗拉的压力，让一汽丰田的产品架构更为合理。
前景如何？
目前，丰田在中国发展势头如日中天，旗下各大车型在各自市场基本处于所向披靡的阶段。在被疫情严厉打击的去年，几乎所有车企的销量都在下跌，一汽丰田全年销量依然达到80万台，同比增长9%，成为市场少数赢家之一。在2021年第一季度，一汽丰田销量21.7万台，更获得了同比增长77%的超常发挥，正处于一个衔枚疾进的状态。
目前丰田品牌凭借高可靠性和高保值率，正在替代大众品牌，成为新的神车。亚洲狮凭借独特定位和可靠产品力，在市场分一杯羹问题不大，它极有可能成为一汽丰田另一款亚洲龙，帮助一汽丰田获得新的引擎。
当然，亚洲龙也并非高枕无忧，尤其是帕萨特和雅阁等B级轿车定位不断下沉，AB级界限不断压缩，亚洲狮想要成功，也得分外小心，且需要拿出更大诚意才是。反正10号亚洲狮就要上市了，让我们拭目以待。
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